实训4：转向轮侧滑的检测

实训：转向轮侧滑的检测

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汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。

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一、转向轮定位的标准

国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定： 1、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。 2、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。

3、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。 二、滑板式侧滑试验台的结构 1、试验台的分类

汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。上述两种试验台都属于动态侧滑试验台。

滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，后者共有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成，下面主要介绍双板式侧滑试验台。 2、双板式侧滑试验台 1）测量装置

测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。

滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。

按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。

电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与

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处理而传输给指示装置的一种结构形式，可以借助于导线，将测量结果长距离传输，或与控制单元接通，处理十分方便。 2）指示装置

指示装置有指针式和数字式。指针式指示装置如图4-9所示，指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方向。IN表示正前束，OUT表示负前束。

近年来国内各厂家生产的侧滑试验台采用数字式指示装置，多以单片机进行数据采集和处理，因而具有操作方便、运行可靠、抗干扰性强等优点，同时还能对检测结果进行分析、判断、存储、打印和数字显示等功能。当滑动板侧滑时通过位移传感器转变成电信号，经过放大与信号处理后成为0～5V的模拟量，再经A/D转变成数字量，输入微机运算处理，然后显示出检测结果或由打印机打印出检测结果。数字式指示装置如图4-10所示。

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三、测试步骤

1、在不通电的情况下，检查仪表指针是否指在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量数值是否为零。如发现失准，对于指针式仪表，可以用零点调整电位计或游丝零点调整钮将仪表校零；对于数显式仪表，可按下校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零。

2、检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净。 3、检查各种导线有无因损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。 4、待检测车轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准）。 5、检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。 6、松开滑动板的锁止手柄，接通电源。

7、汽车以3-5 km/h的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差。

8、当被测车轮从滑动板上完全通过时，察看指示仪表，读取最大值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向外滑动。（进行记录时，应遵循如下约定：滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即IN）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动（即OUT)。 9、检测结束后，锁止滑动板，切断电源。 四、检测时的注意事项

1、不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。

2、不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 3、前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮受力状态和定位角，造成测量误差。 五、结果分析 见课本60页。

归纳小结：

1、双板式侧滑试验台的使用 作业：

实验报告

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