电动汽车动力传动系统匹配设计说明书1毕业设计(2)

来源：网络收集时间：2026-03-19

导读：尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大� Ｓ捎谄敌惺惶跫煌笃敌惺凰俣群颓ぞ啬茉诤艽蠓段诒浠＠纾诟咚俾飞铣邓儆δ

尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km； =3567rpm

为主驱动电机的最高工作转速，rmin； =6000rpm 为车轮半径；r=0.2724 为主减速比；

2.2车辆加速时间的计算

(2-3)

其中：加速行驶起始车速m systems by Simulation techniques

[J] .EVS18. Berlin. 2001

[17] Richad T.M.Smokers, Arjan J.J.Dijkhuizen,Rob G.Winkel. Hybrid

Vehicles Overview Report [J] .2000

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[20] 彭明涛.汽车带式变速器的发展现状[J].重庆：重庆工商大学学报

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[21] 蔡炳炎.机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析.武汉：

武汉理工大学硕士学位论文[D].2005

[22] 朱辉.画法几何及工程制图[M].第5版.上海:上海科学技术出版

社,2003

[23] 刘鸿文. 材料力学[M]. 第4版. 北京：高等教育出版社，2004年

9月

[24] 蔡炳炎.机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析[J].武

汉：武汉理工大学硕士学位论文.2005

[25] 汽车工程手册编辑委员会编.汽车工程手册[M]：基础篇.北京：人

民交通出版社，2001

致谢

本文主要阐述了电动汽车两挡变速器的设计及传动系统的匹配设计。而作为大学生活的最后一个环节—毕业设计，经过近12周的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是《汽车设计》和《汽车理论》这两门课程。王天利老师严谨求实的敬业精神、一丝不苟的治学态度，以及无私的奉献精神，给我留下了深刻的印象，使我受益匪浅，是老师的指导点拨和热心帮助使我的毕业设计得以顺利完成。老师的言传身教将使我受益一生。

大学学习生活中，汽车与交通工程学院各位老师在学业上给我的指导，尤其是各位老师一丝不苟的治学风范对我的影响很大；在毕业设计过程中，各位老师给予了大力的支持和帮助，并就设计中的部分问题和处理方法共同进行了有益的探讨，在此一并向他们致以诚挚的谢意！在此也对审阅和评议本毕业设计及答辩老师和教授致以崇高的敬意和诚挚的感谢！

最后，对在大学期间关心与帮助过我的其他所有人表示感谢！

附录1计算程序

动力传动系统匹配程序

Clear all;

a=0.15;ma=845;g=9.8;cd=0.35;A=1.5;f=0.013;r=0.2724;ig1=3.0;ig2=1.842;I0=4.714;

nmt=0.82;alpha=atan(a); nm=3567;nmax =6000; If=0.7; Iw=0.5; mb=4; %最高车速

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