数控车床主传动机构设计课程设计(5)

数控车床主传动机构设计

分析两种极限情况，就可以了解一般情况下的主轴部件受力和变形方法，以选择和确定合适的主轴上齿轮传动力的位置和方向。

Ⅰ轴（输入轴）的位置1．Ⅰ轴上往往装有摩擦离合器等机构，这些部件的位置安排应便于调装。2． 摩擦离合器或摩擦式制动器，需要考虑便于冷却与润滑，离主轴部件要远一些，以减少由于摩擦发热对主轴部件热变形的影响。3．Ⅰ轴的端部常装有皮带轮，而主轴尾端外伸，有可能装自动卡盘的操纵气缸或油缸，布置Ⅰ轴位置时，必须保证两者不会相碰，Ⅰ轴上带轮外缘不能高出箱体，以免影响外观。

综述以上各点，车床上Ⅰ轴一般多安排在变速箱后壁靠近箱盖处。

中间各传动轴的位置:主轴和Ⅰ轴位置既定，中间各传动轴位置即可按传动顺序进行安排，应考虑满足以下要求：

(1)装有离合器的轴：要便于装调、维修和润滑。

(2)装有制动装置的轴：要便于装调、维修，该轴应布置在靠近箱盖或箱壁处，同时还应考虑与起、停装置的互锁。

(3)装有润滑油泵的轴：要有足够的空间安装润滑油泵，其高度要便于油泵吸油和排油，并便于装卸和调整油泵，装有溅油轮或溅油齿轮的轴应注意圆周速度和浸入油面的深度。

(4)与相关部件有联系的轴：车床主运动与进给运动间的内在联系是通过变速箱内的进给运动输出轴联系，它应布置在主轴前下方靠近进给箱处。

(5)其他：使箱体截面尺寸紧凑、比例协调，各操纵机构安排得当等等。 :

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7 结论

通过本次毕业设计，完成了对经济型数控车床主传动系统的设计，这类主传动系统是应用于经济型中档精度数控车床的。这类车床共有12级转速，分高低两档，高低两档的切换是通过手柄来实现的，而在同一档内的6级转速，是通过电磁离合器来实现的电动控制。

此类数控车床既不同于一般的数控车床,也不同于普通车床,是两者的结合。这类数控车床比一般的全功能数控机床便宜，能节约成本，其性能价格比适中。相对于普通车床，用此类主传动装置，其加工的精度更高，能提高产品质量，降低废品损失。因为此传动系统部分采用电控，还能减轻工人的劳动强度。所以，此类主传动设计适应我国国情。

由于这次设计时间较为仓促，没有对所有重要部件进行校核，有的只是进行了简单的选型，而不是经过严格计算得到。而且由于缺乏实践经验的积累，设计的很多方面都缺乏工艺性。

数控车床主传动机构设计