城市地理学供参考(9)

等级扩散的产生，在与某些新事物在最初被接受时具有较高的“门槛”，从而妨碍了他们迅速的扩散，只能采取逐级向下扩散的过程(图8—5)。一般地说，等级扩散只产生与人文现象扩散的场合，自然现象的扩散不采取这种方式。 (３)重新区位扩散

在传染扩散中，如果接收者的数量没有增加，仅仅发生了原接收者的空间位移，我们称之为重新区位扩散(relocation—type diffusion) 。 典型的例子就使移民过程。

实际上，现象的空间扩散过程常常采取多种方式。例如，城市化的近域推进，就建成区的向外扩张而言，是扩张型扩散；而就人口的重新分布而言，具有重新区位扩散的特点。 对人文现象扩散的时间变现来看，在扩散的初始阶段，接收者的比率呈缓慢上升趋势，经过

若干时间后，阻碍新事物的各种障碍被消除，接收者的比率急剧增加；随着接收者的比率趋于饱和，曲线再呈缓慢上升趋势。

四、中心地理论

中心地理论（Central Place Theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒（W. Christ? ller）和德国经济学家廖士（A.L” sch）分别于 1933年和 1940年提出的， 50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其它国家，被认为是本世纪人文地理学最重要的贡献之一。德国波鸿鲁尔大学城市地理学家绍勒尔（P. Scholler）甚至说：“没有克里斯塔勒的中心地学说，便没有城市地理学，没有居民点问题的研究”。自中心地理论流行于世界后，唤起世界各国数量众多的学者去实践应用它，修正发展它，目前它已成为城市地理学中一个重要的研究领域。

五、中心地

中心地（central place）：可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。是城市、城镇。

六、中心性

一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。简单他说，是中心地所起的中心职能作用的大小。一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一个城镇在区域中的地位的综合反映。克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小，也称中心度。

七、服务范围

克里斯塔勘认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。范围的上限是

消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。服务范围的下限r’是保持一项中心地职能经营所必需的腹地的最短距离。

以r’为半径，也可得到一个圆形的互补区域，它表示维持某一级中心地存在所必需的最小腹地，r’亦称之为需求门槛距离（threshold），即最低必需销售距离。 服务范围上下限之间存在着三种关系：

a.如果门槛距离大于货物的最大销售距离，那么这种货物在该地区就不可能以正常的方式提供。

b.如果货物的最大销售距离和门槛距离相等。那么，经营该种货物正好能得到利润。 c.如果货物的最大销售距离大于门槛距离，那么，该项货物不仅可被提供，而且经营者还可

从为居住在两个腹地间的人口服务中得到超额利润。

八、六边形市场区的形成(图示)，中心地理论的理论模型，中心地理论的现实使用价值

六边形市场区的形成：

1、在一个均质平原上，一方面不可能让所有的人都由一个中心地来提供商品和服务；另一方面，超额利润的存在，必然吸引其它中心地的厂商加入进来。那么，同时为了避免相互竞争所引起的销售额下降，第二个中心地必须与第一个中心地相隔一定距离，不能相距太近。第三个、第四个的同样的方式加入进来（图1、2）。

2、相切的圆形市场区，如果不重叠的话，圆与圆之间必然会出现空隙（图3），使居住在这些空隙里面居民得不到服务。实际上在竞争激烈的情况下，这种情况不可能长期存在下去。竞争的结果，使它们之间的距离进一步缩短，以致各中心的销售范围都有一部分相互重叠（图4）。

3、按照消费者最近供应地购物的假设，重叠区就被平分给两个相邻的中心地。其中位于平分线上的居民到两个相邻的中心地的距离是相等的，这条线称无差别线。

4、重叠区被无差别线分割，圆形的市场区即被六边形的市场区所替代（图5）书上，从而推导出正六边形市场区这一便于组织中心地与服务区相联系的最有效的全覆盖的理论模式。 克里斯塔勒认为，有三个条件或原则支配中心地体系的形成，它们是市场原则、交通原则和行政原则。在不同的原则支配下，中心地网络呈现不同的结构，而且中心地和市场区大小的等级顺序有着严格的规定，即按照所谓K值排列成有规则的、严密的系列。 1.市场原则

如上所述，克里斯塔勒首先关心的是在农村市场中心基础上发展起来的聚落体系，因此他首先论述的也是按市场原则建立起来的中心地模型。按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，从而最有利于低一级的中心地与高一级的中心地展开竞争，由此形成K=3的系统。

低一级市场区的数量总是高一级市场区数量的3倍。由于每个中心地包括了低级中心地的所有职能，即一级中心地同时也是二级乃至更低级的中心地，所以，一级中心地所属的3个二级市场区内，只需在原有的一个一级中心地之外再增加两个二级中心地即可满足3个二级市场区的需要。在9个三级市场区内，因已有了一个一级中心地、两个二级中心地，因此只增加了六个三级中心地。这样，在K=3的系统内，不同规模中心地出现的等级序列是： 1，2，6，18，…

由市场原则形成的中心地等级体系的交通系统，是以高等级中心地为中心，有6条放射状的主干道联接次一级的中心地，又有6条也成放射状的次干道联结再次一等级的中心地。由于此种运输系统联系两个高一等级中心地的道路不通过次一级中心地，因此，被认为是效率不高的运输系统。 2.交通原则

克里斯塔勒认识到，早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。 和K=3的系统比较，在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。高级市场区的边界仍然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它的腹地被分割成两部分，分属两个较高级中心地的腹地内。而对较高级的中心地来说，除包含一个次级中心地的完整市场区外，还包括6个次级中心地的市场区的一半，即 包括4个次级市场区，由此形成K=4的系统。在这个系统内，市场区数量的等级序列是： 1，4，16，64，…

次级市场区的数量以4倍的速度递增。与K=3的系统类似，由于高级中心地也起低级中心地的功能，在K=4的系统内，中心地数量的等级序列是： 1， 3， 12， 48，…

依交通原则形成的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地的主要道路上，被认为是效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被认为是最有可能在现实社会中出现的。 3.行政原则

在K=3和K=4的系统内，除高级中心地自身所辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂 …… 此处隐藏：1837字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……