深圳市公交专用道设置标准及建设指引（征求意见稿） - 图文(2)

一条或多条车道，在特定的时段内，专供公共汽电车（以下简称公交车）及其他指定机动车行驶的车道。

3.2 路侧式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最右侧的公交专用道。

3.3 路中式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最左侧的公交专用道。

3.4 公交专用路：在特定的时段内，专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的道路。

3.5 直行公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的直行进口车道。

3.6 左转公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的左转进口车道。

3.7 路侧港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专用道右侧的港湾内，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。

3.8 路侧非港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专用道上，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。

3.9 路中式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路中式公交专用道左侧，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。

3.10 交叉口进口道：道路平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的一段车行道。

3.11 交叉口出口道：道路平面交叉口上，车辆从交叉口驶入下游路段的一段车行道。

4 公交专用道设置标准

4.1 公交专用道设置原则

公交专用道设置应遵循以下基本原则：

1）坚持公交路权优先理念。适应深圳国际化“公交都市”建设要求，路权分配优先向高效的公交方式倾斜。

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2）依据道路条件合理设置。设置公交专用道的路段原则上要求单向（含辅道）具有2条及以上的机动车道；设置公交专用路的路段原则上要求双向不超过4条机动车道；路段及信号交叉口原则上单向不设置3条及以上公交专用道，非信号交叉口参照路段设置标准设置。

3）与客运需求走廊相吻合。公交专用道布局应充分考虑现状公交线网及公交车出行需求走廊分布，满足并提高需求走廊的公交出行量。

4）应考虑对道路交通影响。在保障公交路权优先的同时，也需兼顾道路整体通行效益，尽量使道路发挥较大效益。

4.2 路段公交专用道设置标准

4.2.1

城市道路满足下列条件时单向应设置一条公交专用道

路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，且高峰单向公交客运量≥4000人次/小时，高峰单向公交车流量≥90辆/小时。 4.2.2

城市道路满足下列条件之一时单向宜设置一条公交专用道

a）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，单向公交车流量≥90辆/小时；

b）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，60辆/小时≤单向公交车流量＜90辆/小时，且高峰小时单向公交客运量≥通道客流的50%；

c）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，60辆/小时≤单向公交车流量＜90辆/小时，30%≤高峰小时单向公交客运量＜通道客流的50%，且路段单向交通饱和度≤0.6；

d）路段单向机动车道（含辅道）为2车道，且高峰小时单向公交客运量≥4000人次/小时，单向公交车流量≥120辆/小时。 4.2.3

城市道路满足下列条件时单向宜设置两条公交专用道

路段单向具有主、辅道，且路段主、辅道单向车道数均≥2，双向高峰小时公交客运量≥通道客流量的60%及高峰单向公交车流量≥250辆/小时。 4.2.4

城市道路满足下列条件时宜设置公交专用路

路段机动车道（含辅道）双向为4车道及以下，具有相邻或平行的可疏解道

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路，且路段高峰双向公交客运量≥通道客流量的80%和高峰单向公交车流量≥250辆/小时。 4.2.5 4.2.6

新建道路、改扩建道路应根据规划或客流预测需求设置公交专用道。 交通管制条件下公交专用道设置应根据管制方案参考上述路段客

流、车流及交通态势阙值制定。

4.3 交叉口公交专用进口道设置标准

4.3.1 4.3.2

常规情况下，交叉口原则上仅设置两条及以下公交专用进口车道。 公交专用道满足下列条件时，应设置一条直行公交专用进口车道。

交叉口所在路段单向机动车道为2车道及以上，且交叉口单向直行进口道车道数≥2条，交叉口高峰直行公交车流量≥100辆/小时。 4.3.3

公交专用道满足下列条件时，宜设置两条直行公交专用进口车道。

交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上，且交叉口单向直行进口道车道数≥4条，交叉口高峰直行公交车流量≥250辆/小时。 4.3.4

公交专用道满足下列条件时，应设置一条左转公交专用进口车道。

交叉口所在路段单向机动车道为2车道及以上，且交叉口单向左转进口道车道数≥2条，交叉口高峰左转公交车流量≥90辆/小时。 4.3.5

公交专用道满足下列条件时，宜设置两条左转公交专用进口车道。

交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上，且交叉口单向左转进口道车道数≥4条，交叉口高峰左转公交车流量≥200辆/小时。 4.3.6

公交专用道同时满足下列条件时，宜设置一条直行公交专用进口车

道和一条左转专用进口道。

交叉口所在路段单向机动车道为4车道及以上；交叉口单向直行进口道车道数≥2条，交叉口高峰直行公交车流量≥100辆/小时；交叉口单向左转进口道车道数≥2条，交叉口高峰左转公交车流量≥90辆/小时。

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4.3.7 交通管制条件下交叉口公交专用进口车道设置应根据管制方案参考

上述路段客流、车流及交通态势阙值制定。

4.4 公交专用道设置类型

公交专用道主要设置类型分为路侧式、路中式两种。 4.4.1

路侧式公交专用道

路侧式公交专用道设置于机动车道行驶方向道的最右侧，适用于城市各等级道路的公交专用道设计，如图4-1所示。

图4-1 路侧式公交专用道设计样式

4.4.2 路中式公交专用道

路中式公交专用道设置于机动车道行驶方向的最左侧，主要适用于城市主干道以及高、快速路的公交专用道设计，如图4-2所示。

图4-2 路中式公交专用道设计样式

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4.5 公交专用道使用时段

4.5.1

在通勤客流通道上一般选取工作日早、晚高峰各2个小时作为公交专

用道使用时段，使用时段也可根据客流通道的高峰客流情况适当延长或缩短。单个客流高峰的路段可设置早高峰或晚高峰公交使用时段。 4.5.2

在非通勤客流通道上，公交专用道的使用时段应根据该通道公交客

流高峰出现的时间和持续时长来设置。

5 公交专用道建设指引

5.1 在路段上的设计指引

5.1.1

公交专用道车道分界线的形式一般与路段上的其他车道分界线保持

一致，可施划单黄虚线或单黄实线。 5.1.2

路侧式公交专用道设置在机动车道行驶方向的最右侧，一般采用单

黄虚线施划，并用白色文字标明公交专用道及使用时段，如图5-1。

图5-1 路侧式公交专用道设计样式（双向6车道）

5.1.3 路中式公交专用道设置在机动车道行驶方向的最左侧，一般采用单

黄虚线施划，并用白色文字标明公交专用道及使用时段，如图5-2。

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