轿车驱动桥设计 - 图文(4)

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Tce=

金陵科技学院学士学位论文 第3章 主减速器的设计

（2）按驱动轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩Tcs

G2m，2?rrTcs?im?m式中：

（0.5G2——汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，G2=17000?0.5=8500N

为满载时分配负载）。

?——轮胎对地面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用车，取?=0.85；

rr——车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为195/65R15，滚动半径为0.317m；

'm2——汽车最大加速度时负荷转移系数，对于轿车为1.2~1.4，此处取1.3；

im——分别为所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和传动比， ?m，

?m取0.9， im取1.0

所以Tcs=

8500?0.85?1.3?0.317=3308.2N?m

0.9?1.03.2.2 主减速器基本参数的选择

（1）主、从动斜齿圆柱齿轮齿数z1和z2 选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素： 1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数。

2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40。

3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于轿车z1一般不小于9。 4）主传动比i0较大时，z1尽量取得小一些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。

为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40，在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。

根据以上要求参考《汽车车桥设计》取z1=14，z2=38 ，z1+z2=52〉40。 （2）从动斜齿圆柱齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms

对于单级主减速器，增大尺寸D2会影响驱动桥壳的离地间隙，减小D2又会影响跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。

D2可根据经验公式初选，即

D2?KD23Tc （3-5）

KD2——直径系数，一般取13.0～15.3；

Tc ——从动齿轮的计算转矩，N?m，为Tce和Tcs中的较小者。

所以 D2=（13.0～15.3）31378=（144.7～170.3）mm 初选D2=150mm，则m=D2/z=150/38=3.9mm；

2参考《机械设计手册》选取m=4mm，则D2=152mm

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根据m=Km3Tc来校核m=4mm选取的是否合适，其中Km=（0.3～0.4） 此处，m =（0.3～0.4）31378=（3.34～4.45），因此满足校核。

（3）中点螺旋角?

螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小，斜齿圆柱齿轮的中点螺旋角是相等的，选?时应考虑它对齿面重合度?，轮齿强度和轴向力大小的影响，?越大，则?也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，?应不小于1.25，但?过大，会导致轴向力增大。 此处取?=17°。

（4）螺旋方向

从斜齿圆柱齿轮齿顶上看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动斜齿圆柱齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与斜齿圆柱齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开齿顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。

（5）法向压力角

加大压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降。 这里取压力角为20°。

3.2.3 主减速器斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算

图3.5 主减速器几何尺寸计算值

名 称 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 模数 螺旋角 分度圆直径 计 算 公 式 和 说 明 z1 z1=14 计算结果 z2 m z2=38 m=4 ? d?m?z ?=17 d1?56mm d2?152mm 外锥距 齿宽 全齿高 R?d2sin? b??RR R?81mm b?25mm h?7.46mm h?H*2m，H*2=1.865 10