接触网常见故障处理及日常检修 - 图文(3)

2.2.2原因分析：

1、某站4道接触线断裂处的两个端头均有电流烧痕。

2、机车顶部绝缘子结霜严重，车顶有积雪，电力机车前弓有明 显烧伤。

3、据现场铁路公安派出所警员介绍，电力机车进入4道时，用 的是后弓，接触网无电时进行了降弓滑行，被迫停车后司机下车查 看接触网无异常，登上机车后又升起前弓，受电弓与接触线接触时 冒出火球，接触线随即断线。

4、机车入库后，经段安全检查室对机车顶部进行检查发现：机 车后弓支持绝缘子有明显闪络、击穿痕迹（两个洞）。

综合上述四点， 这次接触线断线事故是由于当时天气大雾，机 车在运行过程中其绝缘子上积雪过多，加之机车绝缘子脏污，造成 机车后弓短路接地变电所跳闸并重合。司机盲目再升前弓，造成接 触网再次短路接地，短路电流烧断接触线。

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2.2.3存在问题：

对设备的要求应适当提高，以应对恶劣天气。

2.2.4教训及防范措施：

1、此次事故处理贯彻了“先通后复”的指导思想，处理方案正 确。

2、信息沟通及时，为抢修赢得了时间。

3、与机务段沟通，采取大雾天气机车防止顶部绝缘子闪络的措 施。

2.3 机车打弓事故 2.3.1事故概况：

2008年9月，兰武二线打柴沟车站25＃道岔支柱处定位器坡度不够，造成双机牵引的第二列电力机车受电弓被打掉，中断行车一小时十五分钟。

2.3.2事故原因：

原25＃支柱为道岔柱，双拉LL型安装形式，设计定位器坡度1/10，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离为200mm。25＃支柱安装形式如下图2－1所示。

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1-长定位环；2-接触线；3-1500型定位管；4-DC定位器 图2－1 25＃支柱安装形式示意图

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由于兰武二线改造设计中，该处的渡线取消。电化施工单位在施工时将渡线支承力索、接触线拆除。

由于原25＃定位处有两支接触线，导线高度为6450mm。在电力机车受电弓压力一定的情况下，两支接触线受受电弓的作用，抬高量在60～80mm。当第一列车通过该处后接触导线抬升80mm，第二列电力机车通过时，接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L为：

L=定位器坡度－受电弓抬升＝200－80＝120mm

此时第二列机车通过，在其受电弓压力作用下，又将接触线抬升80mm，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L’为：

L’= L－第二列车受电弓的抬高量＝120－80＝40mm

即：第二列机车通过时受电弓顶端距长定位环有40mm的间隙，列车可以正常通过。

当取消一支渡线后，机车受电弓对单支导线的抬升量达到100mm，此时，当第一列机车通过后：

接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L＝200－100＝100mm

这是第二列车再将导线抬高100mm，则此时：

接触线下沿距定位器固定点（长定位环）的距离L’＝100－100＝0mm 也就是说，这是第二个机车的受电弓高度与长定位环底部等高，从而造成受电弓与长定位环发生碰触，造成打弓。

2.3.3防范措施：

发生此类事故的主要原因是接触网的技术参数没有调整到位，当现场技术条件发生变化后，应及时对接触网进行技术参数的调整和修改，以防由于接触网技术参数不符造成事故。

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