旅客列车发生火灾事故分析及预防措施(3)

2007年4月福州开往北京的T46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间，因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟，随意投掷烟头引燃室内易燃物造成火灾，烧毁硬座车厢2节，经济损失43392元，中断上行线行车2小时32分的特大火灾事故。

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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

3.1.3 盲流、顽童和精神病人玩火或蓄意纵火 这类火灾约占总数的3%。

盲流：为逃荒、避难或谋生，从农村常住地迁徙到城市、无稳定职业和常住居所的人们。盲流在车厢连接处吸烟、儿童在火车上无人照看时，无意拿着打火机玩耍和精神病人蓄意纵火，引起火灾。

例如1995年12月9日，K392次列车运行到肇庆至鼎湖区间，11号软座车厢的1名精神病人点燃自带行李发生火灾，车内部分设备被烧毁，直接经济损失近3万元。

2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间K314＋358处，机后10位餐车因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部门于7时10分将火扑灭。此次事故导致列车误点5小时，直接经济损失28万余元，构成旅客列车火灾重大事故。

3.2 工作人员及设备原因

3.2.1 乘务人员违章作业

客运职工人身劳动安全“十不准”中规定“不准抹黑开关电气设备、用水冲刷带点部位”，容易造成接触不良，短路等。在旅客列车上，配电室一般情况下是与乘务室相连的，乘务人员一般情况是不允许进入的，配电室内包括空调、通风、暖气的调节等，其中，电器按钮的符号表示比较复杂，检车人员比较熟悉，但是乘务人员通常不认识，只会操作制冷，暖气，通常，旅客会要求乘务人员调节车厢内的舒适度，许多乘务人员越俎代庖，不通知检车，私自打开配电室，来调节温度等，严格意义上来说已经违反了规章，一旦操作失误，容易引发火灾。

2001年2月8日0时21分，由成都分局成都客运段绵广二组担当的绵阳至广州L361次旅客列车，机后第2位（15号车） YW2263882广播室起火，车辆燃烧。造成客车报废1辆；4名旅客死亡；中断下行线4小时39分，影响本列5小时44分。构成旅客列车火灾重大事故。 2月7日23时10分左右，L361次旅客列车15号卧铺车休班列车员携带火种（烟头）擅入广播室，并遗留火种（烟头），返回宿营车闲聊。2月8日0时21分，有旅客发现广播室冒烟；等到找来甲打开广播室门后，火势骤起并无法控制，造成旅客列车火灾事故。

3.2.2 客体附属不良、餐车工作人员操作失误引起火灾 这类火灾约占总数的22%。

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主要表现在3方面：客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾;采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾;餐车工作人员操作失误，在运行途中，餐车工作人员违反规章有关规定，在餐车上炼油，使用燃煤炉灶油炸食品和过油时，油量超过容器容积的三分之一，操作失误，油脂溢出，易引发火灾，或者灶台旁油罐储存的油量超过容器的二分之一；车使用炉灶加工食品时，工作人员擅自离开，容易引发火灾；桶火时，餐车工作人员不用炉盖加以掩盖，火苗、火星上窜，点燃油脂或者其他易燃物品，引发火灾。

曾在客车K8169/8170次列车上检查发现，在对餐车炉灶台面、墙壁、控油烟机、抽烟罩、烟道、排风扇、车顶外表面和烟筒口、帽的油垢方面有待改进，否则一旦点燃油脂或者其他易燃物品，容易引发火灾。

例如2007年10月14日，北京局522次列车运行途中，因硬卧车取暖锅炉缺水干烧，炉体高温烤着炉室顶棚，烧毁2节车厢。

3.2.3 电器设备线路短路或局部过热

这类火灾约占总数的18%。

旅客列车60%以上的是旧型客车，经过长期的运行，设备老化情况突出，配电及构件故障逐年上升，在客车K8169/8170次列车、7005/7006次列车上，安装有燃煤茶炉，茶水锅炉等用火设备，设备不良或操作不当就会引起火灾。

在配电室、电气配电柜(盘)、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施;客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上;乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成漏电、短路等，都有可能引起火灾。

比如2011年2月19日，97次列车在九龙红车站库停时，餐车自助餐电热器电线短路起火，造成餐车部分烧毁。

2013年8月16其 日，拉萨至重庆的T221次列车途经陕西安康市紫阳县一隧道时出现故障，大量乘客反映车厢起火冒烟。成铁春运表示，故障原因为发电车出现故障，排出的烟雾进入了车厢。此外，12点01分，该车已顺利抵达重庆站，并无人员伤亡。

2.2.4 闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾

这类火灾约占总数的2%。 目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，是利用车轮与轨道之间的摩擦来实现制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。（隆力闸瓦）在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。一旦紧急制动，制动盘抱死，摩擦起火，引起火灾。

2005年12月，南京分局K66次列车在高速运行中因制动盘抱死摩擦起火，高温引起车底板着火。

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