关于汽车尾气污染及其治理的问题研究(5)

江西理工大学南昌校区（2012届）专科毕业论文

表3 意大利的天然气汽车爆炸危险性

年 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983

天然气气数 407，655 586，663 729，174 761，298 804，236 859，807 922，223 969，065 995，626 1，001，912

天然气汽车数 104，889 170，029 210，753 229，188 253，470 275，756 304，469 324，336 328，187 342，273

爆炸数 6 5 2 1 2 2 2

每1000个气瓶爆率

0.0147 0.0085 0.0027 0.0013 0.0024 0.0023 0.0021

表4漏气概率

部 件 每年发生一次的漏气概率

天然气管线 加气管线

气瓶和仪表装置的联接处

系统整体

4）有较高的经济效益

1.75×10-8 4.96×10-7 1.1×10-7 0.623×10-6

在相同的当量热值时，一般将 1 立 方米天然气的价格控制为约 1 升汽油柴油的一半。 如果各类发动 机的热效率比较近， 则天然气汽车燃料费用大约是汽油车或柴 油车的一半，而且使用汽车的运行费用大幅度降低，就汽车窗体 顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀 混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不 会稀释润滑油，因而使发动

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机汽缸内的零件磨损大大减少，使发 动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。 这些都会降低汽车 的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。

5）有较好的社会效益

与石油燃料相比，气体燃料在制备 过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源 考虑，对环境保护是更有利的。 乌鲁木齐云鹏在飞汽车维修有限公司 8803257 3、比较安全。CNG 汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天 然气本身比空气轻(LPG 除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气 中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的 检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

6)机件使用寿命长

天然气、液化石油气燃烧过程中不产生焦油、无积碳、且呈气态，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳、噪音小，因而发动机的寿命为汽油的3倍。 7)发动机的热效率高

LPG辛烷值高达103—105，天然气更高达107以上，故抗暴性能好，对提高发动机的热效率有明显优势。

3.2、在国内逐步推广使用天然气汽车的可行性分析

在国内逐步推广使用天然气汽车的可行性是基于如下几点： 1)有利于能源结构的调整

可在我国的燃料构成中减少煤炭的占有量，增加天然气的比重。据统计资料表明，1995年在我国生产的一次能源结构中，煤炭占76.9%，原油占18.9%，水电占1.9%，核电占0.4%，天然气仅占1.9%，而在世界的能源结构中，天然气占23.1%，超过我国10倍多。 2)充足的气源保证

世界石油探明储量约136亿吨，还能开采40多年，1993年探明的天然气储量是130万亿m3，还可以用100多年。我国天然气探明的只有4.3%，预测总储量大约为7—20万亿m3，潜在资源量在40万亿m3以上，能够保证年产1000亿m3的水平。目前，四川、陕北、新疆、莺歌海四大气区及华东已开采并向或将向重庆、成都、上海、海口、北京、西安等城市供气，这是发展天然气汽车产业坚

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实的物质基础。沿海开放区域，近几年大量进口液化石油气，1995年为232.54万吨，1996年为358万吨。山东、上海、浙江、江苏、福建、广东、广西、海南等省市都建有大量的液化石油气码头及储运设施，计划建设的12座大型低温LPG储运设施，库容达168.3万m3，在2000年前有望建成的深圳、汕头、宁波、太仑、陈山五个LPG低温储运项目年运转量将达500万吨以上，如此巨大的储运设施单从民用来说很难满负荷运转，必将寻求的用气增长点，LPGV将是一条很好的途径。

3)天然气汽车技术成熟

从1930年世界第一辆天然气汽车在美国出现后发展至今，已有60多年历史，技术已相当成熟。现在，问题的关键是我们在起步阶段如何通过比较，引进符合国情的技术与设备，加以吸收和改进达到国产化目标。

4)国家重视、政府各委、办、局积极支持国务院领导非常重视

在李鹏总理1996年12月在参观国内外改装的代用燃料汽车时指示：压缩天然气汽车很有前途，我国有煤和天然气，发展天然气汽车更现实，今后要加大开发代用燃料汽车的力度；邹家华副总理在对国家科委呈报的“关于加快发展我国天然气汽车的报告”中批示：在国内天然气资源可靠保证的条件下，采取积极稳妥的方针，不能一哄而上，做好试验工作，要保证安全第一，要严格气瓶的安全标准；朱镕基总理在北京治理大气污染的紧急措施会上也做出了重要批示：国务院完全支持北京市为控制大气污染所采取的紧急措施，国务院各部门和中央在京单位必须全力支持和严格遵守，希望北京市加大执法力度，切实监督执行，造福北京人民。由国家科委牵头的，国家 发展步入了由国家政府行为来推动的轨道，开始了我国发展燃气汽车的新阶段。国家各部、委、局也都给以很大的支持，如国家计委和外经贸委给有关城市的立项申请及外国政府贷款，国家科委组织的“燃气汽车在我国的应用”由软课题研究进入了实际推广阶段，国家环保局、机械局、劳动部、技术监督局，公安部、建设部等都做了大量积极而有成效的政府职能工作。国家科委将于 年月召开全国 示范城市会议，对我国发展 做出具体布置，中国汽车研究中心，中国燃气汽车分技术标准委员会将对出台的八个国家及行业标准召开全国范围宣贯会议，以进一步推动我国天然气汽车在全国健康有序和步入规范化的发展道路。

5）国内各地方政府行为力度加强，发展形势很好

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1. 成立了政府燃气汽车领导机构，由该机构对项目统一组织协调、推进项目的整体开发和推广。

2.结合本地城市特点，制定有关的发展规划、优惠政策、标准法规、技术路线等。

3.项目整体开发朝健康、有序、积极稳妥方向迈进。各城市都对城市公共交通车、的士车作为主要开发对象；对进口技术、部件装置、加气站设备的筛选都做大量的科研、实验工作；国产化产品已经开始生产投入市场。 6)国内改车、建站情况 (见表5)

从1998年下半年，全国改车建站的速度普遍加快，个别城市进入了批量改装。上海改3000辆，深圳1800辆，四川改1500辆。项目的总体发展看，气站建设在全国各地普遍滞后，出现了改车、建站不配套的现象，主要是由于①技术标准出台晚；②气站建设涉及政府主管部门太多，审批手续复杂；③城市土地紧张，规划困难；④一次性投资大，资金短缺，短期内资金回收慢；⑤油气站合建问题，在规范上和具体审批上，涉及安全问题，各地都非常慎重。所以气站建设在一段时期内发展速度不会太快。

表5 全国天然气汽车改车及加气站统计(截止到1998年) 地 区 重庆及四川 新疆自治区 哈尔滨市 大庆油田 北京市 上海市 中原油田 吉林油田

天然气汽车 CHG 4000 156 182 110 86

16

加气站 CHG 3l 6 2 1 3

LPG 6 4 3 2 5

LPG 621 300 35 120 3000

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