黄河万家寨老牛湾客运码头防洪评价报告20140917（按山西河务局审(3)

（3）《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99）； （4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； （5）《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）； （6）《内河航运工程水文规范》（JTS145-2011）； （7）《内河通航标准》（GB50139-2004）；

（8）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）。 1.2.3 其他有关资料

（1）《黄河流域防洪规划》（水利部黄河水利委员会，2013年9月）； （2）《黄河万家寨水利枢纽》（中国水利水电出版社，2002年7月）； （3）《黄河万家寨水利枢纽2013年汛期调度运用方案》（黄河万家寨水利枢纽有限公司，2013年5月）；

（4）《黄河万家寨水库老牛湾客运码头工程可行性研究报告》（长江航道规划设计研究院，2013年5月）。

1.3 技术路线及主要分析内容

本次黄河万家寨老牛湾客运码头工程防洪评价工作进行了基本资料收集，现场查勘并和业主进行了充分的沟通，在上述工作的基础上开展了深入细致的分析论证和评价工作。依据相关法律、法规、规程、规范、相关规定、相关规划对长江航道规划设计研究院提出的客运码头推荐设计方案进行了评价。为确保黄河防洪及客运码头的安全，重点评价了码头工程建设对黄河万家寨库区防洪、防凌、河势、冲淤、通航、水库发电及环境的影响，并就不利影响提出相应的防治和补救措施。

- 6 -

2 基本情况

2.1 建设项目概况

2.1.1 项目建设的必要性

拟建码头位于山西省忻州市偏关县万家寨库区老牛湾，与下游万家寨水利枢纽坝址的距离约12.1km。本工程的建设是老牛湾～万家寨景区开发系统的一个子项目，同时也是解决库区水上客运交通的重要组成方式。其功能是以忻州市和偏关县为基本腹地，为当地居民出行创造必要综合交通手段，也为推动偏关县的旅游经济发展创造了良好的机遇。

（1）本工程的建设是推动偏关县地方经济发展的需要。

偏关县县委、县政府提出将旅游产业作为新的经济增长点。黄河万家寨水库老牛湾客运码头工程的建设是偏关县经济社会发展的新亮点，对促进偏关县加速崛起全面振兴具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。建设本工程是偏关县大力发展旅游业的重大举措，也是偏关县顺应国家宏观经济政策调整、有效拉动内需的最佳选择，更是偏关县加快经济转型、改变经济结构、带动第三产业发展的有效途径。

（2）本工程的建设是改善万家寨水库水路交通格局的需要。 现阶段从老牛湾到万家寨渡口的旅客主要通过公路运输，而现有公路弯急、坡陡，来往两地大概需要2～3小时的车程。本工程的建设，将改善万家寨水库水路交通格局，形成水上快速通道，大大缩短两地的来往时间。

（3）本工程的建设是打造老牛湾～万家寨景区旅游品牌的需要。 老牛湾～万家寨景区已形成老牛湾黄河长城交汇点、黄河大拐弯、老牛湾古堡、老牛湾古村落、黄河大峡谷、包子塔观景台、明长城沿线、杨家川峡谷等十余个景点，并精心设计推出了多个地方色彩浓郁的特色旅游

- 7 -

项目。老牛湾不仅是内外长城的交点，更是黄河与长城的交汇点，堪称中国万里长城西部之首，是中国边塞、黄河、长城游的精华；由于万家寨水库的蓄水拦沙作用，偏关段晋陕大峡谷的水质跃居黄河中下游之首，库区曲回九转、碧波荡漾，呈现出和晋陕大峡谷其他段截然不同的青绿色。老牛湾～万家寨景区作为偏关县的旅游龙头品牌，本工程建设将为游客在景区提供多样化的旅游方式，提高景区的旅游接待能力，为打造老牛湾～万家寨景区旅游品牌提供强有力的支持。

（4）本工程建设是保障库区船舶靠泊安全和游客生命财产安全的需要。

随着老牛湾～万家寨景区的发展，旅客量将逐年增加。根据预测2020年老牛湾～万家寨景区的旅游客运总量为19.8万人次/年。如此多的旅客量必须要有安全、可靠的上下水通道。库区内快慢船、大小船相交织，对船舶安全提出了较高的要求。而且现代社会对人身安全的重视程度日渐提高，安全事故的成本和社会影响日渐增大。本工程的建设将告别老牛湾没有供客运船舶停靠的专用码头的历史，为库区船舶靠泊安全和游客生命财产提供强有力的保障。

（5）本工程的建设是城乡统筹与新农村建设的需要。

偏关县老牛湾～万家寨库区内的村庄将根据资源特点和旅游业发展的需要，逐步改变经济结构，结合旅游区的旅游服务培养旅游特色村，建设特色型旅游村落体系，以此满足城乡统筹与新农村建设的需要。 2.1.2 码头建设规模和防洪标准

本项目以满足2020年的水上旅游发展为目标，共设100客位客船泊位4个，设计年客运量19.8万人次。建筑物等级为II级，使用年限为50年。

根据《防洪标准》（GBT50201-1994）5.3.1章节，山区河流一般城镇的主要港区陆域，防洪标准为5年～10年，因此本次客运码头防洪标准应取

- 8 -

十年一遇。根据《黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准》中第二章第十条“设计洪水除满足建设项目自身防洪标准外，还应与建设项目所在河段的防洪及水电工程标准相协调”的准则，码头按万家寨水库的校核洪水万年一遇的防洪标准进行设计，本次码头防洪评价也按照万家寨水库的校核洪水万年一遇的防洪标准进行分析计算。 2.1.3 客运码头建设方案 2.1.3.1 码头设计参数

（1）设计水位及高程（黄海高程，下同） 设计高水位：980.00m（万家寨水库最高蓄水位）； 设计低水位：962.15m（90%通航保证率）。 （2）码头前沿设计水深及设计河底高程

根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212—2006），计算如下：

码头前沿设计水深Dm =T+Z+△Z，

式中：T——设计船型的满载吃水；

Z——龙骨下最小富裕深度（m）； △Z——其他富裕深度（m）。

码头前沿设计河底高程＝设计低水位－码头前沿设计水深。 经计算码头前沿设计水深及河底高程结果见表2.1-1。

表2.1-1 码头设计水深及设计河底高程一览表

船型 100客位客船 T 1.0 Z 0.5 △Z 0.3 Dm 1.8 设计河底高程（m） 960.35 根据上述计算结果，本工程设计河底高程取为960.30m。 （3）码头平台尺度和高程

根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）， 对于客运船泊位码头停靠单艘客船：

- 9 -

码头长度Lm≥0.65L（L为船舶长度）=0.65×27.0m=17.55m， 结合水工结构方案，取靠泊墩台尺度为23.4m×23.4m。 对于趸船泊位：

趸船长度取（0.70～0.90）L=18.9m～24.3m，

因此确定趸船尺度为20m×5m×0.80m（长×宽×吃水）。 根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212—2006），计算如下： 码头面设计高程E=Z+△，

式中：Z——设计高水位（m），Z=980.0m

△——超高值（m），△为0.1m～0.5m

码头面设计高程E=980.0+（0.1～0.5）=980.1m～980.5m 考虑与后方陆域更好地衔接，码头平台顶面高程取980.10m。 （4）泊位长度

根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）中对连续布置多个顺岸码头泊位的计算规定：

Lb=4L+5d=4×27+5×5=133.0m。（L为船长，d为船间距） （5）停泊水域

100客位客船泊位：B总=2.0B =2.0×5.6=11.2m。（B为船宽） 码头停泊水域距离主航道有一定距离，船舶停泊在本码头前沿不会影响主航道过往船舶通航。

（6）陆域尺度

本工程陆域南北向纵深约100m，东西向长约160m，占地总面积约7080m …… 此处隐藏：1373字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……