国贸实务练习题(2)

［参考答案］ ： 一、填空题

1、恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，运输工具 2、完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值，失踪 3、并未，施救，整理，修复，超过，价值

4、实际存在的，有意的和合理的，非正常性质的，额外的 5、致损原因，损失的承担者，损失的内容 6、水上危险，运输工具上

7、陆运，陆运一切，仓至仓，最后目的地车站卸离车辆后，两 8、航空运输，航空运输一切，仓至仓，不同 9、60，60，30 二、选择题

1、BD 2、C 3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B 10、C 11、C 12、B 13、D 三、名词解释

1、国际货物运输保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。

6、推定全损：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。

7、委付：是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不提出委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。

四、判断题

1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、× 9、× 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、× 五、简答题

1、单独海损与共同海损的不同主要表现在：

（1）致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损则是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。

（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。

（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。

2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括： （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人的责任所引起的损失；

（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。 3、进出口合同中订立保险条款时应注意：

（1）明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据；（2）明确规定条款的生效日期；（3）明确规定投保险别；（4）明确规定投保人；（5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。 六、计算题

1、CIF价＝CFR价/（l－加成投保×保险费率）

保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，所以 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1980×120%×1%/（1－120%×1%）＝24.05（美元） 取整保险费应为25美元。

2、CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币） 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民币） 取整，保险费应为11元人民币。 七、案例题

1、（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。 （2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

2、应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。

3、根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：

对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。 对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。

对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。

对（4）种情况，则理所应当视为单独海损。