《井工煤矿辅助运输管理导则》修改版(3)

杂物。斜巷应有足够照明。

8.1.1.5 巷道坡度宜按一个坡度施工，确需变坡或已发生变坡时，竖曲线半径应不小于15m。

8.1.1.6 运行人车的采区轨道上下山的巷道断面，净高自轨面起应不低于2.0m，净宽应不低于2.4m，支护良好无失修。巷道因压力影响达不到上述要求时，不应运行人行车。各乘人地点应有不小于1m的人行道，并设有台阶。

8.1.1.7 巷道内有管路时，托管梁外露长度应不超出管路外沿50mm。 8.1.1.8 串车提升的各车场应设有信号硐室及躲避硐；

8.1.1.9 运人斜井各车场应设有信号和候车硐室，候车硐室具有足够的空间。 8.1.2 提升机房

8.1.2.1 提升机房应满足GB/T 3768-1996规定，作业场所的噪声不应超过85dB（A），设备安装及摆放应满足维修和操作的要求，巷道支护和通风要良好；

8.1.2.2 提升机运行环境应符合 AQ 1030-2007 中5.1条要求。 8.1.2.3 提升机安装时提升中心线与轨道中心线误差不得大于50mm；过卷距离不小于3m；在轨道一侧安装时，设备外缘距轨道外侧距离不得小于１m；安装质量应符合提升机的安装标准；当使用过渡底盘时，其连接螺丝的强度应符合要求。

8.1.1.4 提升机房应有消防设施，设备应有防护栅栏、警示牌。应有制动系统图、电气系统图、司机操作规程、司机岗位责任制、交接班制度和装置的技术特征等，并应悬挂在绞车房内。 8.1.1.5 外露旋转构件，如联轴节、开式齿轮等应设固定的防护装置。 8.1.3 临时绞车

8.1.3.1 绞车房不应设在下车场（或下变坡点处）；

8.1.3.2 使用两个月以上的绞车基础应打砼基础固定。使用两个月以下时允许采用地锚或打四压两戗固定。 8.1.4 车场

8.1.4.1 斜巷运输车场优先设计采用甩车场，采用平车场应制定摘挂车安全技术措施。

8.1.4.2 各甩车场的轨道平、竖曲率半径，应满足安设标准道岔及运行车辆的要求。斜巷各阶段车场的长度，不小于一次串车提升车辆长度的3倍；与水平巷道连接的车场长度，不小于一列车长度的1.5倍。 8.1.4.3 下部车场应尽量避免直冲道。 8.1.5 硐室

斜巷上下口及各车场应有信号硐室，硐室高不小于1.8m，宽不小于2m，深不小于1.5m。 8.1.6 轨道

8.1.6.1 斜巷轨道铺设应符合《煤矿安全规程》第三百五十三条的要求。 8.1.6.2 使用插爪式人车时，应使用木轨枕。

8.1.6.3 托绳轮（辊）应按设计要求设置，并保持转动灵活。 8.2 安全设施 8.2.1 防护装置

8.2.1.1 串车提升的斜巷应按照《煤矿安全规程》第三百七十条的规定装设防跑车和跑车防护装置。 8.2.1.2 主运斜巷挡车栏应自动常闭且与绞车实现联动。采区内部的挡车栏实现远距离控制。

8.2.1.3 在各阶段车场的远端车场入口安设一道能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器，在近端车场道

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岔尖轨前方2m左右处设一道挡车装置（上部车场起坡点至斜巷分车道岔坡度小于10°，距离小于10m可以不设）。

8.2.1.4 斜巷上部为平车场时，在距变坡点上口联动保险挡略大于一列车长度处设置一道阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器，在变坡点上口和变坡点以下略大于一列车长度处各设一道挡车栏，两者应进行机械联锁（长度小于30m的斜巷，变坡点以下略大于一列车长度处挡车栏与下口挡车栏进行机械联锁）。1.6m及以上绞车变坡点处设一道阻车器，变坡点以下略大于一列车长度处设一道挡车栏，挡车栏与绞车应实现联动。上部为甩车场时变坡点上下不需要设置挡车装置。

8.2.1.5 斜长为80m以下的轨道上下山，上部车场安全防护装置同8.2.1.4条进行设置，在下部变坡点以上5m左右处设一道常闭挡车栏。

阻车器 1m 上车场 变坡点 挡车栏 斜巷安全设施安装位置示意图 大于1例车长度 摘挂钩地点 50-80m 跑车防护装置 变坡点 甩道车场 5m100-150m 摘挂钩地点 变坡点 斜巷 5m下车场 摘挂钩地点 斜巷安全设施安装位置示意图

8.2.1.6 斜长超过80m的轨道上下山，上部车场安全防护装置同8.2.1.4条进行设置，在上部变坡点以下（或距斜巷内第一道挡车栏）５０－80m左右处设置一道跑车防护装置，以后每隔１００－150m装设一道跑车防护装置。下部车场以上10m左右处装设一道远控常闭挡车栏。

8.2.1.7 下山掘进：装车点距上变坡点达10m时，要在装车点以上5～10m处装设一道挡车拦，并随装车点同步前移。当装车点距上变坡点超过80m时，装设一道跑车防护装置，以后每１００－150m装设一道跑车防护装置；

8.2.1.8 上山掘进：装车点距起坡点达10m时，在起坡点处装设一道挡车栏。装车点距起坡点达20m时，将起坡点处挡车栏上移5m，并在装车点以下5～10m处装设一道挡车拦，随装车点同步前移；当装车点距起坡点超过80m时，在起坡点以上15～20m处装设一道跑车防护装置，以后每１００－150m装设一道跑车防护装置。

8.2.1.9 挡车栏的强度应根据巷道坡度和最大提升重量设计、计算确定。

8.2.1.10 斜巷防跑车和跑车防护装置应定期检查、检修和试验，做到动作灵敏、操纵灵活，挡车可靠。 8.2.1.11 各种安全保险装置应责任到人，悬挂责任牌。当班司机、把钩工应对提升机及绞车的固定、钢丝绳、保险绳、信号、照明、轨道、道岔、阻车器、斜巷防跑车、跑车防护装置和矿车的连接装置等都要

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认真检查，合格后方可使用。跟班负责人应对现场进行监督检查，升井后做好纪录。

8.2.1.12 斜巷人行车运行区段内不应使用绳式或吊梁式车挡；人行车运行前，所有挡车设施均应处于常开状态，并要对其运行区段内的挡车设施断电和进行机械闭锁，提升物料前应解除闭锁。 8.2.1.13 采用异形轨道运输，并安装有制动车装置时，可以不使用跑车防护装置。 8.2.2 信号系统

8.2.2.1提升信号

a) 正常升降人员信号由信号工用交流信号系统发出，按逐级传递的原则，双钩提升时应先由押车工用哨音发信号，然后下车场信号工打点，最后由上车场信号工收齐信号后发开车信号，中间车场上下人同样按上所述，单钩提升时仍按逐级传递的原则执行。

b) 停车信号：斜井人车到站停车，应先由信号工打停车点，司机听点停车。

c) 人行车在会车区域和经过中间车场时，提升机应减速运行。中间车场停车时先打停车点然后司机听点停车，继续提升时仍然按顺序打点提升。 d) 有上下人员的各车场都应配专职信号工。

e) 双钩提升的中间车场只准靠近岔道口一侧的那一钩上下人，另一钩禁止上下人员。 f) 双钩提升时信号应以一钩为准，并明文规定。 8.2.2.2 故障信号

a) 起勾和运行中发现异常情况，信号工、押车工都应直接向司机发出停车信号，司机接到停车信号后应立即停车。

b) 应执行谁打停车点再由谁打开车点的原则，其他人员不准擅自打点，也不准打乱点催促。在没查清情况以前任何人都不准随意下车。 8.2.2.3 多水平信号

a) 多水平运输时，从各水平发出的信号应有区别。人员上、下地点应悬挂信号牌。任一区段行车时，各水平应有信号显示。

b) 斜巷信号应声、光兼备，采用转发信号，并与绞车实现联锁。主运斜巷信号应实现转发、保留、

可视、通话。

c) 斜巷多阶段或双钩提升时，各水平或各车场所发出的信号应有区别，任一区段行车时，各车场都

应有信号显示。

d) 斜巷上、下车场和各阶段车场的入口处的显著位置应安设与绞车联 …… 此处隐藏：4554字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……