轿车后轮盘式制动器设计(7)

因m?R1m1，故Re?Rm。当R1?R2，m?1，Re?Rm。 ?1，?2R2(1?m)4如果m过小，则扇形的径向会变得很宽时，摩擦表面在各个半径上的滑磨速度会有很大偏差，将导致十分不平均的局部磨损，进而导致压力分布将十分集中局部过大，则上述计算方法失效。所以设计过程中取有效半径为138mm。

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第五章 盘中鼓制动器现状与未来

5.1盘式制动器取代鼓式原因

盘式制动器已经受到越来越多的消费者的赞同与认可，不过因为盘式制动器在后轮应用的局限性与摩擦衬块材料性能、材料的要求不断严格，因此在后轮应用盘式制动器始终都是实用与困难缺点并存。

BIR机械式驻车制动一直广受业内人士的好评，并且已经出现要求取消鼓式制动器大面积应用盘式制动器的盘式制动器疯狂的热潮，这对于汽车未来发展是十分不利的。究其原因如下，一旦过分要求盘式制动器有较高的性能，盘式制动器工作负荷必然急剧加大，而且现有的盘式制动器多采用滚珠与弯曲斜面相互配合将径向力转变为轴向力，以实现驻车制动效果，从而保证驻车制动的可靠实施。但是鼓式制动器的优点是无法被磨灭的，盘式制动器总体结构相比于鼓式制动器形式来说比较不利于加工，对于制动钳、液压管道的相应条件也在不断提升，盘式制动器造价远高于鼓式制动器。鼓式制动器简单的结构形式与经济的实用价格同时制动管路相对简单简单，最主要的是鼓式制动器的驻车制动易于实现并且结构简单。而现今的盘式制动器在汽车前轮的绝对优势使很多研究人员失去理性的方向感，盲目追求盘式优越性忽视驻车时结构复杂与要求严格，导致部分车驻车性能明显是在加快盘式制动器的寿命。

根据最近的汽车行情来看，轿车的价格依旧保持高价格，不过轿车的购买能力的确不俗，现在的市场需求依旧很高，即使是在2009年后经济不景气的前提下其仍能保证销售量，所以盘式制动器被认定为是未来汽车的选择。盘式制动器正在不断代替鼓式制动器，究其原因是因为盘式制动器与鼓式制动器的优势与劣势所来决定的。盘式制动器在有助力情况下将会有大而稳的制动力，在任何道路情况下制动性能都会有很好地发挥空间，其制动效能相比鼓式制动器优良很多，设计结构时可以考虑通过制动盘上制造相应通风口来使制动盘更加冷却良好，这样可以尽量使盘式制动器的散热性得到改善保证工作过程中温度在较低范围。不过盘式制动器结构从某种意义上来讲要比鼓式制动器相对繁琐要求更高，对制动钳、供应管路要求也在逐步趋于苛刻，而且制动器造价要比鼓式制动器贵一些。

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与盘式相互类比之后不难发现，鼓式制动器的制动效能和通风散热都要逊色于盘式制动器，鼓式制动器制动力稳定性相对较差，在各种不同道路上制动力变化幅度大，不利于驾驶员感知与控制。同时考虑到散热性不良鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非毫无好处，它的价格相对便宜，符合传统设计思想理论。对于以较高车速驾驶的车辆，由于路面情况需要不断使用制动器进行刹车，制动器的摩擦衬片将会通过能量转换产生很多的热，导致制动器温度很快增加，倘若不能将这些热量尽快彻底地散发出，将会很大程度上影响到盘式制动器的制动性能，也就是会发生所谓的制动效能热衰退现象。前盘后鼓组合式制动器(即前轮装配盘式制动器、后轮安装鼓式制动器)，这样做的初衷关于汽车成本上的相应估计，当然也是考虑到汽车在急刹车情况下将会发生轴荷前移，这样将造成前轮的需求会相对较大。所以盘式制动器是汽车制动器发展标杆也是我们需要依据设计的标准，这是不用质疑的。

5.2 鼓式制动器现状

同盘式制动器相比较，鼓式制动器的性能和冷却效果更差一些，鼓式制动器制动力抗热衰退性能较差，所以路面制动力变化浮动频繁，不方便驾驶员控制。考虑其导热性不好，在工作过程中产生大量热量。制动片和制动鼓在高温工作条件下，更容易造成形状复杂的变形，同时也有很大概率发生制动衰退和机械振抖现象，从导致制动效率的下滑。而且，在一段行驶时间内定期调整制动蹄片的间隙，故此许多汽车商家为了节约成本，大多应用前盘后鼓的制动模式。不过，对于重型车辆，一般都处于低速行驶，刹制动蹄的耐用性比盘式制动器好，这样很多重型车辆仍采取四轮鼓式制动器的设计方式。鼓式制动器已经在中型车上使用但是却退出轻型商用车与轿车舞台。

5.3 DIH盘中鼓结构设计原因

驻车制动器适用于构造较大的四轮盘式制动器车辆。行车制动是通过盘式制动器的制动钳工作以实现制动。而DIH驻车制动器则可以改进驻车制动制动器的功能。随着制动器不断改进升级未来有希望将制动钳纳入到DIH的适配器中。由于制动钳的型号种类繁多，可适用于多种制动器，所以DIH作为后轮盘式制

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动器将会非常广泛的应用在各类汽车领域，可以用于乘用车、SUV\\MPV\\皮卡到重型卡车等车型。

盘中鼓制动器具有良好的制动性能、高效率、耐腐蚀性等特点，其中也含有可以有效防止汽车发生溜坡现象。盘中鼓式制动器可以与自动驻车制动APB-C（拉索）兼容。所以，盘中鼓制动器的发展有很多需要进行设计而不是简单的盘式与鼓式制动器的简单结合。

5.4盘中鼓式制动器未来

鼓式制动器的双蹄片早已深入人心，不过伴随盘中鼓制动器的到来一种新型的制动蹄片已经展现在世人的眼前。那就是单蹄式鼓式制动器现如今成为可能。该驻车制动器将会是对于传统鼓式制动器的一次革命性重生。因为其结构相对简单而且制动性能好也是汽车工业的突破性发展。装备単蹄片的盘中鼓可以覆盖现在市场上几乎所有乘用车，特别适用于SUV、皮卡、MPV车及少量轻型商用车。

単蹄片的特点：性能优秀、结构简单、轻量化好、盘鼓结合。

性能优秀——应用特有的磨圆技术和准确的对蹄片刚度计算，使制动性能相对以前驻车制动器要提升大约30-200%的效果。有时存在改变单蹄刚度来增强输出力矩的效果。

由此不难发现单蹄性能要比其他制动器好，不过驻车制动功能评价指标是依据输出的力矩大小来进行判定，同时通过这一点来规划评判制动器的驻坡能力高低。经过大量实验，单蹄的驻车的制动效能数值大约在5到12这一区域，然而对于传统制动器的驻车效能来讲，正常鼓式制动器在4到6区间，盘式制动器则在0.7上下进行设计。所以说在相同的输入力及驻车拉索机构的前提下，盘中鼓在装配単蹄片时其驻车制动器能达到较高的驻坡性能。

结构简单-单蹄的设计，同传统的双蹄相对比较可减少不少的部件及组件，在维修过程中操纵更加简单、更换快捷、维护成本下降。

单蹄式盘中鼓制动器拥有高性能简易的设计结构。而传统设计鼓式制动器采用即沉重又有很多部件的两个蹄，然而单蹄却从某种意义上创造制动蹄相关组件大幅下降的新功效。这就意味着传统的两蹄所需的部件可省去。这使单蹄盘中鼓的维修更加便捷。

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轻量化好-效用高、结构简单，使其产生减重可以达到惊人的五分之一。

由于单蹄驻车制动器的效率高，部分车型可采取一个与规格相比要小一些的单蹄驻车制动器替代传统类型的复杂笨重的双蹄驻车制动器，通过这样设计对于现有的后轮制动器总成来说，能很好地提高制动性能、进行产品的轻量化、节省成本提高空间利用率。

盘鼓结合-提供盘鼓这类相异性能的制动效果，令制动器能够尽可能发挥其制动优势，获得令人认可的制动表现。

由于盘鼓两种结 …… 此处隐藏：1856字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……