招远市城市交通规划(20052020)(6)

图3.7泉山路与金晖路原渠化方案

7、玲珑路

玲珑路与河东路交叉口西南角建筑围墙影响行车视线，应拆除，保证行车视距。近期在玲珑路与金城路交叉口处留足够交叉口渠化用地。

8、初山路

（1）清除初山路与金城路交叉口附近占道经营摊位。

（2）初山路河西路交叉口以西路段两侧绿化带较高的树木遮挡行车视线，容易造成交通事故，应拆除。

（3）初山路河东路交叉口以东两侧绿化带拆除，避免由于该路口夜间照明不足而造成的摩托车碰撞绿化带的交通事故。

9、北园路

北园路跨河大桥系统，将北园路建成城市次干路

对于北园路桥的建设，给出两种可比较方案，具体如下： 方案I：

建设北园路桥，并将北园路直接延伸至农疗西路。附图5。 方案II：

建设北园路桥，保持河东北园路当前线形，并对河东路与大桥相连接部分进行相

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应地拓宽。附图6。

方案比较：方案I的优点是将北园路直接延伸到农疗路上，这样避免了在河东路干道和北园路上出现一个畸形交叉口，从而限制了道路的通行能力。方案I的缺点是建设要从锁厂穿过，产生搬迁费用。方案II会出现一个畸形交叉口，通过对河东路与大桥相连接附近路段的拓宽，形成错位交叉口加宽，尽量减少对建成后道路通行能力的影响，这样避免了大规模的搬迁。综合对比，我们建议采用方案II作为建设北园路桥和打通北园路的最终方案。

10、温泉路

第一百货前人行道最窄处人行带仅为0.5米左右，按规范在商业区人行道人行带要求（4～6）×0.75米。

11、府前路

近期对府前路占路市场进行清理，并对府前路与魁星路交叉口进行改造。 12、迎宾路

拆迁罗峰路与河西路之间路段两侧民房，留出足够人行道改造用地，并改造该路段人行道。

温泉路是招远市当前交通最为繁忙的道路之一，温泉路以北建设北园路桥能够减轻温泉路部分的交通压力，本次交通规划同时在以南规划有跨河大桥，具体方案有两个。一是改造原有彩虹桥为机动车通行大桥，另一个方案为建设迎宾路桥。在这两个方案里，我们倾向于建设迎宾路桥。理由为，府前路为双向两车道道路，与魁星路、东关街构成一畸形交叉口，另外府前路、魁星路、东关街连同河西路处于招远市的商业中心位置。该位置一个很大的特点是行人、非机动车较多。道路交通服务水平不高。若将原来彩虹桥改成机动车通行的跨河大桥，从桥梁结构和强度上得不到保障，改造费用可能与建设一座新桥相差无几。另外，彩虹桥建设为机动车通行大桥后，该区域由于供给的提高，将会吸引较大的交通，这样会给府前路、河西路及魁星路带来较大的交通压力。

本规划建议建设迎宾路跨河大桥，同时将迎宾路改造成城市次干路。该方案的优点为：

（1）迎宾路改扩建较容易，规划后，迎宾路拓宽的余地较大。

（2）在保留原有彩虹步行桥的基础上，结合新建迎宾路桥建设，可以适当地把

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机动车、非机动车和行人分开，提高道路的运行效率。

具体方案见附图7。 13、泉山路

（1）泉山路天府路至金晖路及以东路段，纵坡的变化较大，在道路设计中，这是不允许的，在纵坡变化大的地方必须逐步过渡，要求在该路段设置竖曲线。

（2）泉山路与金晖路交叉口上花坛高度大概为50mm左右，加上该交叉口没有设置照明，造成事故频发，将该交叉口该为行人二次过街形式交叉口，见附图4.

14、文三线

文三线在赵家庵路段转弯处，道路曲线内的树木障碍了驾驶员所需的视距，。要求必须将横净距包络线内高于1.2m的障碍物全部清除。详见图4.15（阴影部分）。

图3.8文三线平面视距保证

15、人行系统治理

招远市人行系统处理好清理、整治和建设三个方面着手。

近期治理必须对商铺占用人行道情况进行清理整治，管理部门制定具体清理整治计划，限期完成。

招远市人行系统存在的问题首先是铺装质量差，很多干脆没有铺装，建议将人行道的改造作为今后城市道路建设的重点。如天府路金宝电子附近行人较多，但没有硬化的人行道，这样造成了行人严重干扰机动车行驶的状况，并且成为较的安全隐患。

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对新建道路，要留出人行道设置红线，对现有以及今后人行道建设要设置盲道，盲道在断开处的形式如附图8。

16、道路纵断面线形治理

道路纵断面上的设计坡度线是由许多折线所组成，车辆在这些折线转折处行驶时，会产生冲击颠簸。当遇到凸形转折处时，会使驾驶人员视线受阻；当遇到凹形转折处，由于行车方向突然改变。

当前，招远市城市道路纵断面存在着不少此类的折线线形，如初山路与天府路交叉口处，见图3.9。

图3.9初山路与天府路交叉口纵断面线形

为了保证行车安全，按照规范要求设计，见表3.1、表3.2 ，在此类纵断面线形道路上应设置竖曲线。区干道竖曲线最小半径建议值为凸形500—1500米，凹形为500—600米。

招远市市区道路中，需要对道路纵断面改造的还包括以下的路段：初山路的河东路至九洲路段、温泉路的金城路以西路段（该段设置凹曲线）、泉山路与金晖路交叉口东西路段、泉山路河西路以西路段、泉山路金城路以东路段。

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表3.1道路最大纵坡建议值

道路类别 快速交通干道 主要及一般交通干道

区干道 支路

设计车速（公里/小时）

60~80 40~60 30~40 20~25

表3.2根据路面类型不同的纵坡限制

纵坡度

路 面 类 型

最小

水泥混凝土路面 3.5沥青混凝土路面 其它黑色路面 整齐石块路面 半整齐或不整齐石块路面 碎石、砾石等粒料路面 结合料稳定土壤路面

级配砂土路面

最大纵坡（%）

3~4 3~4 4~6 7~8

最大 3.5 3.5 3.5 4.0 7.0 6.0 6.0 6.0

0.3 0.3 0.3 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5

3.2道路网规划（中期）

城市居民、机动车的出行与城市的用地性质密切相关，城市用地的布局，决定了城市将来的交通的分布。建议城市规划与建设部门在土地使用上进一步完善开发区土地利用性质，将居住用地和公共设施用地与开发区工业用地结合起来，分布均匀，减少城市居民不必要的出行。

加强旧城的支路建设，相对于旧城区，新一轮规划比较注重支路的建设，加大支路网密度可以从很大程度上减少干道的交通压力，招远市可以利用旧城改造的机会，加大对城区内支路的改扩建，完善城市道路等级结构。建议在总规最终稿将城市支路建设作为城市用地重点考虑因素。

完善的公共交通系统是高效使用道路的一个非常好的方法，对于公交规划，详见

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