跨铁路封锁施工方案内容

一、工程概况

（一）过渡场

新建过渡场包括4#、5#两个站台和L1道、LⅡ道、LⅢ道共两股正线和一股到发线。设计方案为利用沪宁城际车场6道和改造后的普速车场7、9道进行过渡，过渡场4#站台过渡期间为高低站台、5#站台过渡期间为低站台。过渡场上、下行正线设计起点自K1367+146.3（K1367+210.8）起，向左侧绕行分别接到改建后普速场7道和城际场6道后，跨过苏虞路立交桥后在K1369+211.5（K1369+260.5）处与既有沪宁线上、下行线相接，双线绕行2.42km。过渡场下行正线有效长度1035米，到发线有效长度830米，上行正线有效长度834米，站台长度500米，为1.25米高站台和0.3米低站台。

（二）既有普速场

苏州站现有普速场状况为1、Ⅲ、Ⅱ、4四股道和三个站台，过渡场改造涉及到既有线的项目有：两端咽喉区道岔1#、3#、9#、2#、4#、6#、8#、10#计8组道岔需要拆除，东北牵需要拆除。接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处接触网要迁改，东北牵外侧投2照明杆需要迁改，两端拨接地段的既有围墙需要迁改，两端拨接地段的地下管线（电力、通信、信号）需要保护。

（三）主要工程数量

过渡场股道、道岔见表1、表2，封锁施工工程量见表3。

表1 过渡场道岔表

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表2 过渡场股道表

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表3 封锁施工工程量表二、主要技术标准

（一）线路主要技术标准

线路等级：I级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰；

过渡线旅客列车行车速度： 80km/h；

最小曲线半径：600米；

机车类型：SS9；

牵引种类：电力；

到发线有效长：686m；

闭塞类型：自动闭塞。

（二）轨道铺设标准

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正线采用60kg、25m钢轨，到发线采用50kg、25m钢轨，钢轨采用普通连接，轨枕采用新II型混凝土枕，按正线1760根/km、到发线1520根/km铺设。扣件采用弹条I型扣件。

三、施工方案

（一）总体思路

根据现场实际情况，本工程分三个阶段施工。

第一阶段为预铺过渡场线路、道岔并整修到开通条件。采用汽车上碴、人工铺轨、小型机械起道、拨道、捣固，线路开通前安排大机养护。

第二阶段为过渡场两端与既有线拨接地段的施工。在大封锁开通施工前提前一个月进行迁改围墙、拆除东北牵、地下管线保护、接触网迁改施工、路基施工和预铺线路施工。

第三阶段为封锁开通施工阶段。根据现场条件，下行线拨接地段既有1#、4#道岔占新线线位，上行线拨接地段既有3#、9#、2#、6#、8#、10#道岔占新线线位，既有线影响多，开通需要分步实施。具体实施方案为：

第一步：封锁拆除1#、4#道岔并恢复线路，再封锁拨接下行正线，开通过渡场L1、LⅢ道，启用过渡场4号高站台、5号低站台，普速场使用4道和基本站台，普速场其他线路、站台停用，信号采用临时过渡，由新信号楼控制。

第二步：拆除影响上行线线位的6#、8#、10#、9#道岔和相应线路，预铺上行线。做上行线封锁拨接准备。

第三步：封锁拆除2#、3#道岔并恢复线路，再封锁拨接上行正线，启用过渡场，普速场停用。

(二)节点工期安排

过渡场施工主要工期节点见下表。

过渡场施工主要工程项目节点工期计划表

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（三）施工方案

1、预铺阶段施工

（1）轨道施工

过渡场线路、道岔根据路基、场地和道路情况，采用分段预铺，分段整修成型，主要工作在2011年1月底全部完成。

（2）信号施工

站前路基基本成形后，进行电缆敷设施工；待新铺轨道基本成形后，进行信号设备的安装与配线，与轨道施工同步。

（3）接触网施工

详见接触网施工专项方案（附件7）。

2、两端拨接地段施工

（1）迁改围墙

沪端拆除苏虞路桥以东既有砖砌围墙100米，拆除范围约为

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K1369+120～K1369+000，将围墙改移到新过渡线北侧并在苏虞路桥K1369+020处开口预留施工通道。

宁端既有栅栏拆除范围为K1367+500～K1367+350段150米，在K1367+350开始沿过渡下行正线北侧新建栅栏150米，在K1367+500处与既有栅栏横向连接并开口预留施工通道。

围墙改建后设门卫值守，专人管理。迁改围墙施工计划在2010年12月下旬完成。

（2）拆除既有东北牵出线

将影响过渡场线路的东北牵出线拆除，拆除范围为苏虞路桥以东100米。在围墙迁改完后实施。

（3）两端拨接地段接触网迁改

既有接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处影响过渡场线路，施工安排详见接触网施工专项方案（附件7）。

（4）两端拨接地段地下管线保护

首先将影响过渡线路范围的地下管线人工探明挖出，重新深挖沟槽，并加钢管护套保护后原位深埋处理。

（5）路基施工、预铺线路

地下管线保护施工完成后，施工拨接地段的路基并预铺线路。

以上施工全部在2011年2月底前完成。

3、封锁阶段施工

（1）封锁拆除1#、4#道岔并恢复线路。

（2）封锁拨接下行正线，开通过渡场L1、LⅢ道，启用过渡场4号高站台、5号低站台，普速场使用4道和基本站台，普速场其他线路、站台停用，信号采用临时过渡，由新信号楼控制。

（3）拆除影响上行线线位的6#、8#、10#、9#道岔和相应线路，预铺上行线。做上行线封锁拨接准备。

（4）封锁拆除2#、3#道岔并恢复线路。

（5）封锁拨接上行正线，启用过渡场，普速场停用。

封锁分步施工安排见下表。

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4、封锁施工大机养护配合

（1）过渡场预铺的线路、道岔在下行线封锁拨接前二天进大机养护，大机经东北牵转入过渡场施工。大机组安排“两捣两稳一配”，另外安排一组道岔捣固机，利用一天时间将过渡场3股道、6组道岔养护完毕。线路道岔养护完毕后大机在过渡场内待命配合下行线封锁。

（2）下行线封锁拨接地段大机养护利用已经进入过渡场的大机组进行养护作业，拨接地段大机养护作业完成后大机组和道岔捣固机一起退场。

（3）上行线封锁拨接大机组安排“两捣两稳一配”配合施工，封锁时各分“一捣一稳”在两端拨接段同时施工。

四、主要施工方法和工艺

（一）铺碴施工

1、工艺流程

铺碴工艺流程图

2、施工要求

(1)铺碴前必须进行路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接纪录，合格后才可铺碴。

(2)测量放样，埋设高度桩。

(3)道碴采用中型自卸式汽车运输，道碴运输前计算出每车道碴

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按设计的厚度所占的面积，规定每车道碴卸下来的间距。再采用道碴摊铺机或人工配合装载机及小型堆土机按设计宽度摊铺整平，最后用压强不小于160kPa的机械碾压，施工分段长度一般以30－50m 为宜，循序渐进，完成预铺道碴的工作，桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺道碴面要高于桥台档碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。

(4)道岔部分预铺道碴预留起道量不得大于50mm，分层碾压。道岔前后30m范围做好顺坡并碾压。

(5)在预铺道碴顶面中线左侧1.25m处，撒一条白灰线，提供给下道铺轨工序以控制铺轨方向。

（二）人工铺轨

1、人工铺轨施工工艺流程

根据现场不同情况，可采用一个或多个作业面 …… 此处隐藏：5232字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……