汽油机电控点火系统_

汽油机电控点火系统

汽油机电控点火系统第一节 电控点火系统的功能 第二节 点火系统的组成与工作原理第三节 电控点火系统主要元件的构 造与维修2005年6月

汽油机电控点火系统

第一节 电控点火系统的功能一、点火提前角的控制二、通电时间的控制 三、爆燃的控制

2005年6月

汽油机电控点火系统

一、点火提前角的控制1.点火提前角对发动机性能的影响 2.最佳点火提前角确定依据 3.控制点火提前角的基本方法

4.点火提前角的修正

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汽油机电控点火系统1.点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出 电火花，到该缸活塞运行至压 缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、 转速以及混合气浓度一定时， 汽油机功率和耗油率随点火提 前角的改变而变化。对应于发 动机每一工况都存在一个“最 佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动 机每循环所做的机械功最多 ( 曲线阴影部分)2005年6月

汽油机电控点火系统2.最佳点火提前角确定依据

发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高(真空度小、负荷大), 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火(ESA)系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。2005年6月

汽油机电控点火系统3.控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角 (设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时 的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 发动机正常运转时(起动后),主ECU根据发动机 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工 作。2005年6月

汽油机电控点火系统4.起动时点火提前角的控制

发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号(Ne信号)和 起动开关信号(STA信号)。

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汽油机电控点火系统5.起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位 置传感器信号(IDL信号)、

发动机转速传感 器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信 号)确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进 气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。

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汽油机电控点火系统6.点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。 主要修正项目有：(1)水温修正； (2)怠速稳定修正； (3)空燃比反馈修正。

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汽油机电控点火系统(1)水温修正

水温修正又可分为暖机修正 和过热修正。 发动机冷车起动后的暖机过 程中，随冷却水温的提高，混合 气的燃烧速度加快，燃烧过程所 占的曲轴转角减小，点火提前角 也应适当减小，如右图所示。

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汽油机电控点火系统(2)怠速稳定修正

ECU根据实际转速与目标转 速的差来修正点火提前角，低于 目标转速，应增大点火提前角， 反之，推迟点火提前角。 控制信号有：发动机转速信 号(Ne信号)、节气门位置传感 器信号(IDL信号)、车速传感器 信号(SPD信号)、空调开关信 号(A/C信号)

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汽油机电控点火系统(3)空燃比反馈修正

由于空燃比反馈控制系统， 是根据氧传感器的反馈信号调整 喷油量的多少来达到最佳空燃比 控制的，所以这种喷油量的变化 必然带来发动机转速的变化。为 了稳定发动机转速，点火提前角 需根据喷油量的变化进行修正， 如右图所示。

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二、通电时间控制

1.通电时间对发动机工作的影响 2.通电时间的控制方法 3.点火线圈的恒流控制

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汽油机电控点火系统1.通电时间对发动机工作的影响 在发动机工作时，必须保证点火线圈的初 级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过 长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼 顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。

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汽油机电控点火系统2.通电时间的控制方法现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点 火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角 和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由 ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定 最佳的闭合角(通电时间),并控制点火器输出指令信 号(IGt信号),以控制点火器中晶体管的导通时间。

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汽油机电控点火系统3.点火线圈的恒流控制由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在

部分电控点 火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回 路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成 的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈 为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实 现恒流控制。

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