铁路高速列车网络控制系统及其电磁兼容性研究

摘要概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准针对某一网络控制系统, 分析了其主控电路、电探和接地、电统等方面的电磁兼容性问题, 最后,解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题

第

卷

广西大学学报自然科学版

,

,

文章编号

一

一

一

一

铁路高速列车网络控制系统及其电磁兼容性研究贺德强‘,

张锐锋“苗,

剑

’

广西大学机械工程学院广西南宁,

。。

株洲南车时代电气股份有限公司湖南株洲摘要概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准针对某一网络控制系统分析了其主控电路电探和接地电统等方面的电磁兼容性问题,最后,、、

,

解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题

关扭词高速列车,网络控制系统电磁兼容性中图分类号

文献标识码

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址,

石,

垃

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“

十一五期间中国将建设,,、、

”

铁路、、

提供的,

,

南车四方联合日本川崎一

新线其中客运专线,、、、、、

这些客运专线主要、

生产原型是日本新干线

系电动车组,

有京沪京广京哈沈大陇海以及京津沪宁轨道交通系统等列车时速将达到,

北车唐山机车厂联合西门子生产原型北车长春客车厂联合阿尔斯通生产原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的,

沪杭宁杭广深广珠等相临大城市之间的城际我国时速“”

型其

及以上动车组统一采用一

中

,

,

和

均为,

级别营运速度为最高速度级当

,

即中国高庞巴迪一

“

,

最高速度由四动四拖

速铁路列车四方一鲍尔

”

一共有,

系

,

别营运速度

生产原型是庞巴迪为瑞典

改为六动两拖

一

收稿

期

一

一

,

修订日期,,

一

一

广西大学科研羞金器金项目国家自然科学基金男湖南桃江人博士广西大学商级工程师作者简介贺德强一,,

一

道以此文献给

广西大学

周年校庆

摘要概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准针对某一网络控制系统, 分析了其主控电路、电探和接地、电统等方面的电磁兼容性问题, 最后,解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题

广西大学学报自然科学版

第,

卷

时可提升至,,

级别营运速度北京奥运会期间,

最高速度

与行

两种动车组已在京津城际铁路运、、

列车车载网络控制系统由于集测控管为一

信息显示在信息显示屏上使司机和乘务员及时了解列车的运行状态提供更多的信息流实现全列车所有智设备的联网通信和资撅共享能实现全列车的自动门控制和空调控制等,

体是高速列车运行控制的神经和指挥中心是保,,

功能集中管理列车及其车载设备运行的

相关数据提高列车的保养能力和降低维护强度等以,

证列车正常运行的关健设备之一本文将结合多

年参与上述高速列车信息及网络控制系统国产化研究与开发的经验重点研究列车车载网络控制,

下重点介绍及其结构

高速电动车组的网络控制系统

系统的电磁兼容性问题为后续高速列车的进一,

步国产化及自主研发提供借鉴

列车网络控制系统结构的,

高速列车网络控制系统结构高速列车网络控制系统离速列车网络控制系统是现代计算机技术信息技术在铁路技术装备上的应用发展的结果是一套分布式计算机系统通过贯穿的列车总线来传送控制监侧及故障诊断等信息可监控所有、、

系统是由多个、

位,

徽

机控制器中央装置终端装工构成的列车网络

司

系统该系统通过贯穿列车的总线来传送信息从而减轻了列车的重量并且通过对列车运行以及,

,

,

与车载设备动作的相关信息进行集中管理可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用加强对、

,

、

,

设备的保养和提高对乘客的服务质盆列车网络控制硬件由中央装置终端装里、

的、

列车和车辆的相关功能目前典型的有西门子的

终、

和

,

公司一,

已被一,

端装置图所示

、

监控显示器显示控制装里,

、

、

卡架

收购的,

和

车内指南显示器等组成其网络控制系统结构如系统由监控器和控制传翰部分组成

公司的系统

系统以及

日本三英的

其中一

,

、

硬件为一体化装置但各自独立构成网络列车控,

和

一

建立在早期自行定义的列,,,

制徽机网络系统完成列车的信息传翰功能列车

车通信网络协议基础上则墓于

级总线负贵整列车的网络系统管理及列车级信息的传翰车厢级总线负贵车厢各设备与车辆终端,

标准,

一

将网络分成列车总,

控制装置之间的信息交换系统为自律分散型列车总线采用,,

线和车厢总线列车总线采用而是完全符合则是以,

车厢总线采用

式列车控制系统

标准的分布总

传翰速度。,

,

拓扑,

结构为环形车辆总线为,

线协议为羞础建立的而基于

系统的列车总线和,

传翰速度,

电流环形方式拓扑结构一,

总线协议虽然目前国内的高速列车列

系统控制传翰部

分为双重系统即不易发生故库的双向环形网络方式前后的中央控制装,

用母

车网络控制系统墓于,

墓于,,

线仲裁系统具有向左和向右二条线路是一种分散型的系统所以即使是,,

基于,

总线协议无法

处以上的线路发生故,

实现设备的统一和互换但总体来说具有相同的

任务通过列车总线来传送控制和故障信息从而减少列车贯穿线实现列车轻、、

障环形网络断开时也可以继续进行其他连接着的正常线路之间的传送另外还设有备份传送,

,

线即使在环形网络故障时也可以进行传送在发,,

化

生故障时使用备份传送线路的控制指令对各设备进行控制列车设自我诊断线即使列车环形通信网络,

,

实现整列车的同步协调牵引与制动控

制功能、

,

实现整列车的状态监侧故障诊断故障

、

、

完全故障还可通过自我诊断线传物与列车运行,

决策完全防护以及旅客信息管理功能及时将,

,

相关的重要功能指令以维持动车组有限制地运,

摘要概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准针对某一网络控制系统, 分析了其主控电路、电探和接地、电统等方面的电磁兼容性问题, 最后,解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题

第期

贺德强等铁路高速列车网络控制系统及其电磁兼容性研究

行列车网络控制系统可以对列车上设置的设备进行检查检查时设 …… 此处隐藏：5426字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……