城市道路交通量总量控制预测法探讨

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第 3期No 3 .

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学报

2O 0 4年 6月J n 0 4 u e2 O

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城市道路交通量总量控制预测法探讨张建旭， 朱顺应，刘伟，刘剑峰 (重庆交通学院交通及汽车工程系。重庆 407) 004

摘要：从系统工程的角度出发，把项目影响区作为一个大系统，交通基础设施建设作为其中的一个子系统 .从整体上计算包含诱增交通量在内的总的交通量，然后按照考虑众多因素的比例法将其分配在各交通小区中，最后在区 域交通网络中进行分配 .而获得拟建项目的远景交通量 .从 关■调：交通量预测；系统工程；总量控制法；诱增交通量中圈分类号： 4 11 U9 . 4文献标识码： B文章编号：0 1 1X 20 )308 .4 10. 6 (0 40 . 60 7 0

传统的道路交通量预测基于大范围的 O D调查，非常的耗费人力、物力，这对于一般的城市道路建设项目或大型的道路、桥梁建设项目的工可阶段来说，前期大批量的资料收集是一笔不小的开支 .如何以较小的代价，预测远景年限的交通量，然后比较科学的确定项目建设规模，笔者在文中以系统工程的思想提出了一种快速简化的解决方法 . 般工程可行性研究将所建项目的远景年交通量按其构成来源划分为 3种类型：正常交通量、转移交通量和诱增交通量 . 正常增长交通量是指交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量，包括现有交通量(若为改建项目)和正常增长部分交通量两部分，现有的预测模式常采用单因素或多因素回归分析模型，通过研究正常增长交通量与国民经济、口、人汽车保有量等指标的关系进行预测 . 转移交通量是指项目建成投入使用后，由于竞争关系而从其它路线转移过来的交通量和从其它交通方式转移过来的交通量，现有预测模式是通过研究道路运输所提供的行驶条件，括行驶时间、包费用、距离或舒适程度等，与其它运输方式或平行道路所能提供的行驶条件进行对比，后考虑项目建设然前后区域间运输阻力的变化带来的交通量的重新分一

型，分别按照项目所连

接区域之间有无现状交通量 . 考虑区域之间由于项目修建前后道路阻力的变化带来的路段交通量的变化量做为诱增交通量；有些项目工可则采用类比法 .确定一个诱增交通量相对于趋势交通量的比率 .合考虑针对不同交通量来源综的现有预测方法，现 3种类型交通量的预测结果发相互都有交集部分，而且针对其中的难点部分一诱增交通量的预测 .的方法只考虑了道路的客货节有约在途时间效益带来的诱增交通量，没有考虑道并路对国民经济的整体拉动作用产生的诱增交通量 .

有的预测方法仅采用类比法，参照其它建设项目确定一比率值，忽视了交通建设项目之间的个体差异性.因此预测结果比较粗糙 .置信度较低 .

1基本思想 在公路工程可行性研究中，若从系统工程角度出发，把项目影响区的社会经济发展作为一个大系统，通基础设施建设和其它行业一样，为其中的交视子系统 .于项目影响区域内历史年份统计的交通对

运输量，为已经包含了诱增运输量在内，是因为视这

已有的道路基础设施投资，改变了项目影响区内的运输结构，刺激相关产业，来经济的飞速发展，带从而产生了诱增运输量，并且由于新建项目的参与，导致运输量在新的运输系统内的重新分布，由此带并

布.

诱增交通量的构成较为复杂，大体包括：道路建设项目对国民经济的诱增作用带来的诱增交通量， 道路建设项目的开通带来空间的接近性产生的诱增交通量等，于诱增交通量，些学者利用重力模对有

来了转移运输量；另一方面来理解，了实现经济从为的持续发展，采取了包括交通基础设施投资在内的各种措施，即已有的交通基础建设已经成为诱增经

收稿日期：030 .1修订日期：030 . 20.73; 20.90 5作者简介：张建旭， 17 (99一)男，,河南许昌市人，硕士生，现主要从事交通规划与管理、交通组织等研究

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第 3期

张建旭，城市道路交通量总量控制预测法探讨等：

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济发展的手段，从而现有的统计运输量中就已经包乏情况下，可以依据以下模型来预测日人均出行总含了这一部分诱增经济带来的诱增运

输量 . 次数： 如果我们根据客货运量各自的发展规律，分别】厂， r,=I, ) ( () 1 预测出项目影响区内未来的客货运输总量 (此总量其中， 城市居民的日人均出行次数；——城 中已经包含了对经济的诱增作用产生的诱增运量、市的经济发展水平；——城市的人均收入状况； 空间可达性增加带来的诱增量等 )然后考虑道路运 r,——城市交通设施的可达性。可用人均车辆拥有 (输方式与其它各种运输方式在行驶时间、行驶费用、量、 人均拥有座位数、人均道路面积密度等参数来表征) . 行驶距离和舒适性、方便性方面的对比，确定道路运若本地缺乏历史年份的日人均出行次数统计数输方式的分担率，从而确定出道路客货运总量，然后可根据全国各大城市的已有日人均出行次数建考虑区域之间经济、社会、文化和交通联系的紧密程据。考虑上述影响因索建立回归模型， 模型度，在区域之间进行交通分布计算，最后选择恰当的立断面模型，的形式可采用对数回归模型来表示 . 交通分配方法，即可得出拟建项目未来年份的交通出行方式的预测，对于影响区域内存在道路运量，这样就可避免各种诱增交通量计算的重叠 . 输以外的运输方式时，首先根据影响区域内的人均 1 1窖运交通量预测 .出行距离、人均收入状况、费观念等定量并结合定消对于无轨道交通的城市内部，客运交通基本以 然后根据项目影响区内几地面道路交通为主，因此可以暂不考虑其他运输方性地划定步行出行比例，并考虑运输能力、 式的竞争作用 .对于有轨道交通的城市内部，客运交种运输方式历年的运量分担比例，经济运距等影响因素，综合确定道路运输的运量分通则要考虑轨道交通的分流作用，于前述系统工基程思想，把所有项目影响区看作一个整体，客运交通的预测可从研究城市人口的出行规律人手，探求城市人口在未来交通条件、经济条件下的出行趋势，先从整体预测出未来年限的客运总量，然后考虑未来年限道路运输的分担率，确定地面道路客运总量，结合客运车辆结构的发展趋势，最终计算出地面客运交通量 .其具体的预测流程如图 1 .1 .济基统数调 人口经等础计据蠢 I杜经发预 1会济展测人口展测 1发预

担比例 .

平均载客数可以参

照公式() 2确定，】 ,=三 () 2

式中。——预测年限的平均载客数；、、、 y ——

预测年限的小客、客、客和摩托车保有中大

量；——预测年限的换算小客车保有量，= +20+25+ .x r、、1 . . 07;c r——分别代表小客、中客和大客车预测年限的实载率 . 总的客运交通量按照公式 ( )可以确定 (小客车 3以为标准车型 ):P】/, () 3

人出次预 l均行离测客分型有预均行数测 1出距预 I车车保量测人

:

J1发人口展预测 11 r

式中，—预测年限的客运交通量 (—以小客车为标分车型实戴率预 测、 r

准车型 )尸；——预测年限的地面客运交通出行总量； 预测年限的平均载客数 .

I运出行客总量计 l行算I出方式预测 l均载客测I平数预I

.

确定城市道路建设项目规模必须考虑设计小时交通量与道路通行能力之间的关系，因此，要将上述预测的城市日平均交通量，上该城市的客运高峰乘小时流量比( …… 此处隐藏：5507字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……