南宁大桥钢结构设计

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南宁大桥简介

工程概述青秀山风景区西侧，国宾馆荔园山庄东侧，五象岭森林公园北边 青秀山风景区西侧，国宾馆荔园山庄东侧， 北接青山路，跨越邕江，南接五象新区(蟠龙) 北接青山路，跨越邕江，南接五象新区(蟠龙)规划路 城市主干路Ⅰ 城市主干路Ⅰ级标准 双向六车道 桥宽35m 桥宽35m

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工程概述

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大跨径曲线梁非对称外倾拱桥

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结构受力特点荷载的传递关系桥道荷载， 桥道荷载，通过吊索传递至拱肋 吊索轴力传至拱肋，分解为：作用于拱平面内向下(Ty),作用于拱 吊索轴力传至拱肋，分解为：作用于拱平面内向下(Ty),作用于拱 ), 平面内平行于桥轴(Tx),作用于拱平面外(Tz) ),作用于拱平面外 平面内平行于桥轴(Tx),作用于拱平面外(Tz) 拱肋位于倾斜的平面内，拱肋自重分解为： 拱肋位于倾斜的平面内，拱肋自重分解为：作用于拱平面内向下 Wy),作用于拱平面外(Wz) ),作用于拱平面外 (Wy),作用于拱平面外(Wz)

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结构受力特点拱的平衡拱肋自重分力产生向外倾覆的趋势 吊索分力抵抗其倾覆

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结构受力特点拱的平衡拱的推力传至肋间平台， 拱的推力传至肋间平台，由布置于钢箱梁内的系杆来平衡

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结构受力特点主梁横向分力的平衡两侧吊索的竖向分力基本相同，由于其横向倾角不等， 两侧吊索的竖向分力基本相同，由于其横向倾角不等，其横向分力必 然不同 由此产生的主梁横向分力，由反向弯曲的系杆来平衡 由此产生的主梁横向分力，

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结构受力特点尽管“大跨径曲线梁非对称外倾拱桥”受力复杂， 尽管“大跨径曲线梁非对称外倾拱桥”受力复杂，但却可以维持 三维空间的力学平衡，结构是完全可以实现的 三维空间的力学平衡， 所有平衡关系中，拱平面外的平衡、主梁横向分力的平衡与常规 所有平衡关系中，拱平面外的平衡、 拱桥不同， 拱桥不同，是设计这一桥型的难点及重点

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主要结构构造混凝土拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，宽度7.5m,高度由顶端的10.1m渐变 7.5m, 10.1m渐变 采用等宽变高的单箱单室截面，宽度7.5m 高度由顶端的10.1m 至承台顶面的14.6m 标准壁厚80cm 14.6m, 至承台顶面的14.6m,标准壁厚80cm 分为3个大的区间、21个小节段， 分为3个大的区间、21个小节段，采用曲面液压自爬模施工 个小节段 拱肋内共布设10组预应力束，下端锚固， 拱肋内共布设10组预应力束，下端锚固，上端

单端张拉后通过连接器 10组预应力束 接长

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主要结构构造肋间横墙薄壁结构，标准壁厚60cm 60cm, 薄壁结构，标准壁厚60cm,起到拱脚横撑的作用 横墙顶面形状为R=21.5m的圆柱面， 横墙顶面形状为R=21.5m的圆柱面，并与两拱肋内侧面相切 R=21.5m的圆柱面

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主要结构构造肋间平台由平台主梁和连接东西两拱的横梁共同构成， 由平台主梁和连接东西两拱的横梁共同构成，采用预应力混凝土结构 内设两道锚固横梁， 内设两道锚固横梁，用于锚固系杆 前后两端设置牛腿，支承主、 前后两端设置牛腿，支承主、引桥箱梁

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主要结构构造钢箱拱肋东、西钢箱拱各自划分为15个节段，最大吊重218吨 西钢箱拱各自划分为15个节段，最大吊重218 15个节段 218吨 采用等宽变高的单箱单室截面，面板内设板式加劲肋 采用等宽变高的单箱单室截面， 每一段钢箱拱肋节段内，均设置2道竖直的吊点横隔板和3 每一段钢箱拱肋节段内，均设置2道竖直的吊点横隔板和3道呈径向布 置的定位横隔板

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主要结构构造钢箱梁采用单箱单室扁平流线型全焊钢箱梁 位于R 1500m平曲线上， 位于R=1500m平曲线上，箱梁节段呈扇形布置 平曲线上

吊索采用平行镀锌钢丝成品索，纵向间距9m,全桥共设26对 9m, 26对 采用平行镀锌钢丝成品索，纵向间距9m 全桥共设26 为便于施工、便于运营期换索，采用横向双索体系 为便于施工、便于运营期换索，

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主要结构构造系杆全桥共布置32束系杆， 全桥共布置32束系杆，分为四组 32束系杆 第一、四组在平面内直线布置；第二、三组在平面内弯曲布置，以平 第一、四组在平面内直线布置；第二、三组在平面内弯曲布置， 衡吊索产生的横向分力 钢箱梁吊点横隔板上，设置有系杆转向构造 钢箱梁吊点横隔板上， 系杆锚具采用钢绞线拉索群锚体系，允许整体换索和单根换索 系杆锚具采用钢绞线拉索群锚体系，