城市地理学论文(2)

二、城市道路网络

在一些老城区，由于建设期间的规划情况与目前城市发展情况有较大出入，严重阻碍了城市道路网络的完善。

现有道路面积率较小，路网密度较低，路网结构不合理。据统计，2004年主城区高速公路185.6km，主干道172.3km,次干道281.6km，支路1116.2km,其主次干路比例为1：1.6:6.5，与国家标准的1：2：3对比，主干道余次干道明显不足；与国外大城市相比较，重庆主城区道路面积率较小，人均道路面积仅8平方米。

国外部分大城市道路用地状况

第 4 页 共 4 页

受地形地貌限制，片区之间的交通过分依赖数量偏少的桥梁和隧道，这不仅阻碍了片区建的交通往来，还引起片区内部主要交通的单向性，加重与桥梁隧道直达的道路的交通压力，成为城区交通联系的瓶颈。典型的如被嘉陵江分割的沙坪坝区和江北区，两区之间真正的通道仅为石门大桥，加之两端与桥梁来年系的集散道路偏少，往往造成石门大桥的交通堵塞，严重时可堵车半小时以上。

三、城市交通管理与体制

城市交通管理是一个涉及“人--车—路”的综合管理，是一个“动态与静态”相互协调的管理。随着城市化的进程加快，交通管理的矛盾必然突出。

静态交通管理需要引起足够重视。主城9区内格内公共停车场800余处，泊位6万多个，其中路边合法停车泊位约在47%，而主城区机动车已达44.5万辆，每年还在按20%的速度增加，软5%--8%的远景汽车拥有量计算停车泊位，现有泊位将远远不够。此外2004年静态交通调查发现，高峰时段平均停车报个度仅35%，又造成停车资源的浪费，干扰道路正常通行。因此静态交通的建设和管理需要引起足够重视。

交通文明与安全意识教育有待加强。随着城市进程的加快，城市交通的“人—车”矛盾日渐突出。以2003年为例，主城区交通事故中行人死亡407人，占中人数的39.28%，行人受伤3456人，占事故伤害总数的30.51%。在某些路段，尤其老城区，行人随意穿行、人车抢道，车辆随意停放，导致路段和交叉口成为城区交通黑点。

四、山城步行系统

根据2007年主城区居民出行方式比例调查，步行占50.39%，在所有交通方式中比例最高，因此必须解决步行交通需求。但主城区现状步行系统并不完善，这也是导致“人—车矛盾突显的因素之一：在路幅较窄的道路上，尤其老城区，规划部门往往以“车本位”思想规划建设道路，导致人行道偏窄，甚至不设人行道；某些交叉口末又未做渠化处理，交通组织混乱，人车混行；在一些交叉口，尤其畸形交叉口，受地形限制，地上地下不行设施布置教员或标识不明显，是由行人冒险横穿马路；沿江临山步行系统与道路步行系统衔接不够，步行系统依然没能成为网络；此外交通污染严重、环境较差，制约力人行需求。

对策：

一、因地制宜，针对重庆特有的地形和现状发展与规划，设计适宜密度的交通网络和覆盖率。 第 5 页 共 5 页

篇二：城市地理学论文

摘 要: 长江三角洲城市群是由大中小城市在一定地域内聚集而成的, 在空间结构上表现出明显的轴线、圈层和网络特征。由于各中心城市具有相对独立的利益, 长江三角洲城市群的协调发展面临严重的障碍, 主要表现为行政分割、产业趋同、缺乏创新的合作模式、资源短缺和环境污染等问题。只有尽快抓住机遇，完善区域空间管治制度并细化落实，才能真正促进长三角城市群的健康可持续发展。

关键词: 长江三角洲; 城市群; 空间结构; 区域协调发展

从经济地理的角度看, 长江三角洲是指上海市全部、江苏南部与中部地区和浙江东北部地区,该区 域总面积为 10 万平 方公里, 约占 全国的1%, 人口 7534 万人, 约占全国的 6% 。在长江三角洲地区, 不同层次、不同结构和不同功能的大中小城市通过交通网络、商品网络、技术网络、资金网络、人才网络和信息网络等紧密联系在一起, 形成相互分工、互补、交流和竞争的城市群体系。随着世界经济重心向亚太地区转移, 长江三角洲城市群已经成为世界第六大城市群。

一、 长江三角洲城市群的空间结构及其特征

（一） 长江三角洲城市群的空间结构

长江三角洲地区现有 15 个地级以上城市、67个县及县级市、1479 个建制镇, 地级以上城市、县及县级市、建制镇三级比例为 1∶4. 5∶98. 6, 从而形成了大中小城市并举、城市等级较为完善的“金字塔”结构。从城市的经济地位和综合实力来看, 长江三角洲城市群由中心城市和次级城市群构成。

长江三角洲地区 15 个地级以上的中心城市包括: 1 个直辖市——上海, 3 个副省级城市——南京、杭州、宁波, 11 个地级城市, 即江苏省的苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴、舟山, 形成了我国密度最大的城市带。上述城市构成长江三角洲城市群的中心城市体系, 是长江三角洲城市群的主体。

以中心城市为基础, 长江三角洲还形成了 5个次级城市群（如图1）: ( 1) 上海都市区。以上海为中心,包括 3 个层次, 即中心城区、卫星城镇( 6 个) 、外围小城镇( 31 个) , 具有典型的都市区空间结构特点。( 2) 以南京为中心的宁镇扬城市群。包括南京、镇江和扬州 3 个中心城市和丹阳、扬中、句容、高邮、江都、仪征 6 个县级市。( 3) 苏锡常城市群。包括苏州、无锡、常州 3 个中心城市和常熟、张家港、太仓、昆山、吴江、吴县、江阴、宜兴、锡山、金坛、溧阳、武进 12 个县级市, 具有城乡一体化的都市区特征。

4) 通泰城镇群。(以南通、泰州为中心,包括如皋、通州、海门、启东、泰兴、姜堰、靖江、兴化等县级城市及其下属小城镇。由于这一地区城镇经济实力相对较弱, 城镇间联系不密切, 属于潜在的二级城市群。( 5) 以杭州为中心的杭州湾城市群。包括位于杭州湾北翼的杭州、嘉兴、湖州, 位于宁绍平原的宁波、绍兴以及海岛城市舟山共 6个地级市, 萧山、余杭、建德、富阳、临安、平湖、海宁、桐乡、余姚、奉化、慈溪、诸暨、上虞、嵊州等 14个县级市。

（二） 长江三角洲城市群的空间结构特征 图1

长江三角洲城市群的轴线特征长江三角洲城市群的空间结构明显表现出按照一定的轴线发生联系, 这种轴线的方向和路径具有一定的规律性。长江三角洲城市群主要分布在沪宁、沪杭、杭甬三条交通轴线上, 形成“ 字之”形空间格局。 宁、沪、 杭是三大节点城市, 联结这三大节点城市的沪宁、沪杭、杭甬铁路、高速公路、江河沿线和沿海地带是产业集中和城市分布的主要轴线。沿线城镇稠密且分布均匀, 平均每 30 公里一座城市, 基本形成了大中小城市梯度发展的城市连绵区。尤其在苏锡常地区, 许多城市工业区与小城镇几乎沿着铁路、大运河和高速公路发展, 形成“交通走廊式”的城市分布格局。 …… 此处隐藏：1144字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……