交通论文(6)

1.3

交通控制不足平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要,对交叉口进行交通控制主要有三个方面:一是信号控制,二是停让控制,三是在交叉口配备一定数量的警力对交叉口进行控制。通过有关调查发现,我国城市道路交叉口在交通控制方面存在许多不足之处,如交通信号灯可见性不好 ,信号配时不能满足交通的需要;一些居民聚居区,行人过街闯红灯,或行人信号配时不合理,红灯时间过长;在上下班高峰期,没有配备警力对交叉口进行控制。

1. 4 交通环境 交通环境涉及的内容很多,如当地的气候条件(雨、雾、能见度) 、照明情况、路面平整度和抗滑性、路表排水、沿路街道及植被、人的交通意识、社会经济状况、交通立法、医疗条件、交通安全紧急救援通信工具、智能运输系统等。环境对交叉口的安全也不容忽视。在交叉口处的四周建筑密集、商店林立、摊点凌乱、各种霓虹灯、广告牌、音乐声、叫卖声,使人心烦意乱,这样的环境往往是交通事故频发的地区。

2、交叉口的改善原则

在城市道路交叉口安全改善中,首先要明白安全改善的基本原则: 道路交通管理规划应遵循“当前服从长远, 局部服从整体, 治标服从治本”的原则,符合 国家和地方颁布的有关交通管理政策、法规、标准和规范。立足当前,以长远的眼光制定城市道路交叉口的规划。规划的具体目标要做到贴近实际，便于操作。 满足本地交通通畅运行的要求。所制定的交叉口设计方案应不断充实、完善和调 整, 实现滚动发展。交叉口的实际设计应因地制宜，符合当地地质条件和经济发展情况, 不同规模的城市需要解决的问题和侧重点不尽相同。

3、交叉口空间的优化设计

3.1 交叉口优化设计思路

在目前的交叉口空间设计中，一般都将交叉口范围压缩的很小，这是以机动 车为本的交通思路，可以使交叉口内机动车的冲突区域减小，有利于行车安全。 但面对自行车与机动车的混合行驶，加上行人过街是对交通产生的不利状况，交叉口内的交通流向和秩序就变得十分复杂。结果往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内无序的通行。在正常的信号灯两相位放行条件下，在交叉口的局部范围内，会出现机动车、非机动车、行人在多个点上存在冲突和交织。另一方面，由于城市土地的使用受限，交叉口规划时利用的使用空间不多。在目前的交叉口空间设计中，主流思想认为交叉口范围越小越好。这样不仅可以压缩城市交通冲突区范围，同时还能减少相位之间的损失时间。常见的设计方法是沿路缘石划一条直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边

线，构成行人过街横道，再加上车道的功能划分，就完成了交叉口的设计。我国绝大多数城市交通流是混合交通流，机动车、自行车、行人混杂在一起，交叉口范围越大，越不适合管理，同时也没有足够的警力来维持秩序。从交通流的运行条件考虑，使不同类型的交通流相互分离，运行干扰最小。

3.2交叉口空间设计方向

（1）充分利用城市道路交通网

车流通过交叉口的时间相当于在直线路段的一倍左右，这使得交叉口成为城 市交通网中的“瓶颈”。为提高车流在交叉口的通行能力相匹配在城市道路设计时期，要合理划分交叉口通行空间，明确车流、人流、非机动车的交通运行轨迹，才能使机动车、自行车、行人，在交叉口空间左转、右转、直行各行其道，配合良好的交通信号对交通流的引导，实现交通流的运行顺畅。此外，自行车道、行道的无障碍设计，明确。合理的道路标志设计，完善的附属设施设计，可以加快自行车、人流的通过速度，减轻交叉口面对的交通压力，

（2）提高交通的安全

在交叉口，交通事故的发生频率较高，交通事故往往减弱交叉口的的通行能力，造成城市交通的通行压力。对于机动车来说，在车辆运行过程中，需要保证 其转弯半径和足够的视距范围。在混合交通流中，由于自行车和行人是交通中的弱势群体，保证其人身安全尤为重要。道路交叉口的的安全设计主要是将交通流的渠化与交通信号控制结合在一起，将空间上存在冲突的各股交通流在时间上分离开来。

（3）交通环境设计

交通的景观设计也是城市道路交叉口中不可或缺的一环，是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。传统的道路景观主要表现为道路线、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代城市景观的评价将连续交通流的线形美和新交通体系作为一个重要方面引入。通过交叉口交通环境的合理设计，增强交通流的连续性，减少机动车在交叉口的延误，从而减少废气、噪声、震动等污染，正是交通与环境相协调的深层次考虑。

4、交叉口空间具体设计

（1）通行能力匹配设计

按进口道通行能力与路段相匹配的原则，应增加进口道的车道数，以弥补通行时间的损失。具体增加的车道数要视各进口道流入交通的实际需求情况等加以确定，同时，出口车道数不应少于每个进口道的该流向车道数。

（2）交通流空间运行秩序

① 机动车通行空间

通过地面划线或交通岛的形式，将每一股车流的流线加以确定，使车流各行其道。渠化路线应简单明确，根据各流向车流的安全行驶轨迹设计。交叉口内把各流向的交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体构筑成导向交通道。导向交通岛间导流车道的宽度应适当，避免因过宽所引起的车辆并行、抢 道现象。

② 自行车与行人通行空间

目前我国城市道路多为三块板构造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是 将自行车与行人过街通行区域并行设置，与机动车分离，避免左转自行车随机动车直接斜穿交叉口，通过二次过街实现左转。对于道路等级较低、断面较窄的一块板道路，自行车流与机动车流交织，干扰严重，可采用自行车提前待行的方法，设计自行车与机动车前后分开的双停车线，避免自行车主流与机动车的交织与冲突，在一定程度上缓解交通流混杂。

(3）通行效率设计

① 右转车储车空间的设计

人行道位置靠近交叉口中心，当右转机动车在相交道路的人行横道前受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，这样即占用了行人过街的通行空间，同时也阻挡了直右混行车道中的直行车，还会给本向的非机动车通行带来很大的不便。 为此，可将人行横道适当后移，在两条相交的人行横道之间留出一个小汽车的停车间距，这样可大大降低右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰。

② 自行车膨胀流的处理 …… 此处隐藏：736字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……