新能源汽车发展需求调研论文(2)

2.3.2 消费者自身方面

国内汽车制造发展起步较晚，在汽车发明后的一个世纪之后才能制造。因此，国产品牌历史晚，没有良好的市场认可，加之中国人爱面子世界有名，开一辆国产品牌车无疑觉得脸上无光。中国的汽车产品相较进口汽车来说质量不过好，这样就丧失了一部分品质效应；其次，中国市场中汽车品牌多种多样，中国汽车在品质一般的情况下面对了很多的竞争对手，这对它的销售时极其不利的；汽车不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭买车几乎用了自己的全部积蓄，自然希望车的质量和使用时限是足够满意的，但这一点中国汽车并不优秀。所以，在中国汽车市场中，中国汽车越来越容易被埋没掉。

2.3.3 汽车转型方面

当今汽车正处于转型阶段，汽油作为动力的汽车向电力驱动的汽车过度，新能源汽车技术不够完善。电动汽车由于特殊的电池驱动结构，相比传统汽车，由于受电池重量及续航里程因素的影响，对车重更加敏感。新能源汽车电池的重量增加了数百公斤，需要针对车身的耐久性能做特殊设计；同时使用了额外的高压电，对其安全性要求更高，包括整车的密封、车身的结构、更苛刻的防水要求等。所有这些要求都对新能源汽车的轻量化开发提出了巨大的挑战。
　　3 制定与解决影响新能源汽车的科学规划

3.1生产严格把关，提高质量

新能源汽车虽然增速很快，短时间内获得各方面资本大量聚集，但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设。在随着汽车产业市场化程度越来越高，投资主体逐渐多元，在产业管理的方式和在调控方式上不能再靠原有传统行政审批把关，更多要采用综合性措施，如政策引导、信息预警、标准法规、市场监管和退出机制等综合调控，实现有效防范产能过剩的风险。另一方面，新能源乘用车生产需要严格执行企业的管理规定，逐步提高准入条件，防范新能源汽车领域、新的低水平的盲目发展，这样使得我们在新能源汽车领域能够培育出引导优势企业做大做强。需要进一步增强发展动力，发挥骨干企业的作用，实现规模化、市场化的发展。一方面相关政府部门在完善推广应用的政策措施，完善基础设施的建设，同时也在为今后长效法制化建设做共同的努力。对生产构件来源层层检查，生产各个车间严格把关，对企业工作人员实施奖惩措施。来落实基于汽车生产企业生产责任的具体措施，并对相关工作不断细分研究，包括监管、责任确定以及政府部门管理体系等。只有达到这样才能在一定程度上提高新能源汽车的生产质量。

3.2大胆打开新能源市场

现阶段新能源汽车是市场起步期，全球基本都处于这个时期，新能源汽车产业已经具备进一步发展基础。需要进一步增强发展动力，发挥骨干企业的作用，实现规模化、市场化的发展。随着新能源汽车产销数字的节节攀升，背后是整个产业的全面进步，基本设施的逐渐完善，关键核心技术不断突破和创新，产业链条逐渐清晰，初步形成了较完善的产业生态，社会公众接受度与购买欲大幅提高。所以对于总体上国家的发展目标和产业战略转型要求任务特别重要的一步就是大胆打开新能源市场。

3.3刺激消费者购买力度

3.3.1国家政策补贴

一方面要充分发挥市场的决定性作用，另一方面还要发挥好政府相关作用。比如，新能源汽车生产厂商“骗补”事件也暴露出我国在新能源汽车激励政策上的漏洞。因此，我国新能源汽车有关激励政策在顶层设计及连贯性上有待改进。其次是消费政策也应该适应发展需求。如税收方面，目前我国汽车消费税存在“购买环节重、使用环节轻”、“小排量重、大排量轻”的现状，这不仅引导传统汽车消费结构倾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽车使用环节固有的成本优势。所以新能源汽车发展不起来。第三是使用政策方面。新能源汽车补贴将建立遴选机制和淘汰机制度，中央财政将突出机制创新，建立可持续的新能源汽车市场扶持政策，扶持政策主要有两个大方面。一方面是完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。另一方面坚持市场取向，坚持产业发展的长效机制。目前我国还未形成系统的有关新能源汽车使用的政策扶持体系，应该形成关于企业和消费者一套有机连贯性的国家补贴政策。

3.3.2加大推广力度

随着新能源汽车的发展，虽然取得了良好的成绩，但是发展新能源汽车存在两大方面问题，一个是技术问题。包括核心技术（研发、创新等）、降低成本（新技术、新工艺、新材料）、产品、品质和产能等，这些方面总体来说是由企业内部事务。另一个是产品推广，国务院常务会议表示，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。其中要求“扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例”;“新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上”.省政府一方面要及时调整政策，积极协调省内企业，及时推出城市公交、出租车、环卫、物流等领域需要的新能源汽车，观念更新。推广新能源车一定要用新思维。还有就是各个新能源汽车生产企业应该积极的宣传和推广自己的新能源汽车。只有政府和企业自己的大力推广才能够更好地促进新能源汽车的发展。

3.4建立与完善新能源汽车一条龙服务

一是配套设施建设。据统计，截至2015年底，全国共建成公用充电桩数目约4.9万个明确主体责任，全省按区域规划建设一定数量的充电站以相关部门为主建设，实施半径保障充电站（桩）建设工程，确保在一定行车里程内有充电设施。以此作为基础，对新能源车集中的政府部门及公共机构建设充电配套设施给予优惠政策；大型公共场所如火车站、机场、宾馆、各大，医院、影剧场、大型商场等建设新能源车专用（带充电桩）停车位，只供新能源车使用，并逐步扩大新能源车车位比例；鼓励社会资本参与建设，作为补充和完善布局，鼓励企业探索多种形式的充电站（桩）建设模式；重视居民小区充电桩建设。另一方面则是是完善新能源车的服务保障。新能源车作为成熟中的产品，车辆故障，因无电停驶需要救援等都是可能出现的事。要求无论是一汽的新能源车，还是其他厂家的新能源车，要求企业具备一定时限（如半小时）的售后服务保障功能，将产品售后保障功能作为采购招标的条件之一。建立和完善良好的服务是新能源汽车发展必不可缺的重要部分。 …… 此处隐藏：796字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……