95型二线制改变运行方向电路改进探讨

详细对95型二线制方向电路(肆号0003)进行技术改进探讨,通过试验证明效果良好。

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9型二线制改变运行方向电路改进探讨 5鲁志鹰彭文强 朱明光。

( .广州铁路集团公司电务处，广州 5 6 0 .广州电务段，广州 5 6 ) 1 1 0;2 0 1 1 O 0

摘要：详细对 9型二线制方向电路 (号 00 )进行技术改进探讨，通过试验证明效果良好。 5肆 05关键词：二线制改方电路改进探讨Absr c:Thepa rd s us e h e h c li r ve n f9 y wo-i e d r c i n lcr ui i ea l ta t pe ic s s t e tc nia mp o me to 5 t pe t ln ie to a ic t n d t i, a d t a’ fe th sbe n i p o e obeg d b e tng n h t e c a e m r v d t oo y t si . K e w o ds Tw o lned r c i n l ic i, m p o e e, n s u so y r:—i ie to a r u t I r v m nt a d Dic s i n c

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在双向自动闭塞 (自动站间闭塞 )含区段，方向电路是相邻两站问闭塞关系的基础，只有通过它才能建立区间的运行方向，方向电路是双向自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原电路设计应用于 6 0 5 2电气集中，而广州电务段均为计算机联锁车站，在实际运用过程中，该电路已逐渐暴露出一

车状态更换为 FJ车状态时，将无法辅助办理 2发 ( F AJ能吸起 ) F Z不。 13辅助改方的安全保证问题 .因在区间故障的情况下可以实现电路改变方向， 当由反方向改为正方向后，第一列车的行车安全必须完全由人工保证。

些缺陷和不足。

1计算机联锁车站应用存在的问题 1 1影响运输效率问题 .原电路正向发车的 KJ磁电路因打雷等原因励

2原因分析()目前使用的电路，原来设计应用于 6 0 1 52电气集中，完全是“工办理”版本。而应用于人

造成瞬问停电落下后，必须待整个区间空闲

1 3s才能重新吸起，对行车效率造成较大影响 (要主反映在站间距离较长的情况下，后发列车必须等待很长时间，等前行列车出清两站大区间空闲后，J F QJ 2f,才能重新开放出站信号 )。

计算机联锁车站存在缺陷，原因是 W FFZAJ和

wJ FZAJ工作时间是设定的 (0s,因此造成 1 )FF ZAJ J ZAJ的吸起时间也固定 (能由人工和 F不控制 )。

()原电路没有考虑到自动闭塞长大区间影响 2运输效率问题 (分关闭中间站后，站间距离达部 2 m左右 ) 5k。

12电容、辅助办理、“ .双发”辅助办理问题( )电路中，电容 C处于不问断充电状态，容 1 易坏，如果 Ct失效，将无法正常办理改变方向。

()辅助办理很难，或者说在多数情况下简直 2不能办理。原因是原电路设计应用于 6 0 5 2电气集中，辅助按钮继电器吸起时间完全由人工决定，而

3改方电路探讨3 1解决影响运输效率问题 .拟在正方向发车组合的 KJ励磁电路中，增加一

计算机联锁系统只对继电器驱动 1 W FFZAJ 0s(、w J AJ的吸起时间都是 1左右 )从而使 FZ 0s,

条由 FK l、KX J条件接通 KF电源的重新 J f

吸起电路，如图 l所示。以改善 KJ因打雷等原 因造成瞬间停电落下时，后发列车进路的信号开放问题，即在取消进路白光带后，只要本站管辖内区间空闲，新排一发车进路就可以了 (际重实上出发信号的开放联锁条件主要由微机控制，已

F Z、J Z的工作时间也变为 1,经常出现 F AJ F AJ 0s外线还未沟通，相关继电器就落下，很难实现辅助办理。

( )在继电器轮换作业中，不慎使 FJ 3 2接铁路通信信号工程技术( C ) 2 1年8 RS E 0 0月，第7第4卷期