首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估

首都国际机场T3航站楼项目 消防性能化设计评估

中国建筑科学研究院建筑防火研究所 建研防火设计性能化评估中心 2004.9.28

1. 项目概况总建筑面积38.7万平方米，建筑组成：–分为T3A和T3B两个区，并拥有： –站前交通中心(GTC)、旅客捷运系统(APM)、行李 快速转运系统

特点：–建筑规模大 –结构特殊 –人流与物流系统复杂

消防安全问题：–建筑防火安全和人员疏散安全相关问题

北京首都国际机场T3航站楼概况图 北京首都国际机场T3航站楼概况图 T3航站楼概况GTC T3A West Concourse T3A Terminal T3A Central Concourse - West T3B Central Concourse - West T3B West Concourse T3B Terminal

APM/Service Tunnels

T3A APM

T3A Central Concourse - East

T3B Central Concourse - East

T3B APM

T3A East Concourse T3A TERMINAL 3 - BUILDING A SERVICE TUNNELS + Future Mid-Field Terminal C

T3B East Concourse TERMINAL 3 - BUILDING B T3B

GTC宽约为 550m 长约为 350m

T3A--T3B T3A--T3B -最远端间距离约为 3000m 运行时间约为 4min

T3A/T3B最宽处约为 750m

T3A各区域情况距机坪层标高 最高47.5+ 4 9 .4 4

图

形V a rie s M a x im u m H e ig h t + 7 5 .9 4

功屋顶：标高变化

能

5层：陆侧餐饮/零售 21.00+ 4 4 .1 9

4层：办票、办公、零售等 15.75+ 3 8 .9 4

3层：国内出发、休息、零 售、 办公等 2层：接送大厅、行李领取、 APM月台、连接城市车站等

10.50+ 3 3 .6 9

5.25+ 2 8 .4 4

1层：机坪服务、行李处理、 设备间等 0.00+ 2 1 .4 4

B1层：储存、设备间、行李 处理等 B2层：储存、设备间、行李 处理等

-7.00+ 1 6 .4 4

-12.00

T3B各区域情况距机坪层标高 图 形 功 能Varies

屋顶：标高变化+41.44

3层：国际到达、国内出发、 办公等 10.50+36.19

2层：国内到达、国际出发、 休息、零售、APM月台等 5.25+30.94

1层：机坪服务、行李处理、 设备间、消防控制中心等 B1层：储存、设备间、行李 大厅等 B2层：储存、设备间、APM 车库等

0.00+23.94

-7.00+18.94

-12.00

交通中心整体概要位置 标高(m) 面积(m2) 功能

二层

7.45

15985

机场高速列车车站通向值机大 厅的连接桥/出发大厅/到达 大厅的连接桥

一层

0 -5.25 -9.00 -12.85

35618 145016 146096

零售区、办公区/会议场所、 机房区 停车场(3801辆车位) 停车场(3360辆车位) 疏散隧道及通风井

地下一层 地下二层 地下三层

GTC基本情况距机坪层标高 图Varies

形

功

能

屋顶：玻璃屋顶+35.44

2层：城市轻轨车站

7.45+28.44

1层：会议中心、零售、 办公、景观顶等

0.00+23.19

B1层：公共停车场 -5.25+19.44

B2层：公共停车场

-9.00+15.59

B3层：疏散层

-12.85

2. 基本工作目标和方法工作目标：对T3航站楼项目消防性能化设计进行安全性评估

工作方法

:– 首先对采用消防性能化设计的事项进行确认，然后 针对每一事项，对其假设及其前提条件，判定依据 及判定结果进行复核检验。 – 采用的方法有以下两种： (一)对其选择的方法、参数及过程进行复核； (二)采用其他方法对其结果进行复核检验或进 行补充分析。 (补充分析采用的几种主要方法和工具附后)

3. 工作范围和依据对ARUP完成的2004.9 有关机场T3项目消防策略报告及附件 (正稿三)进行复核评估，包括：– 航站楼部分消防策略报告及附件(正稿三) – 交通中心(地上部分)消防安全策略(正稿三) – 交通中心停车场消防性能化设计报告及附件 (正稿三)

北京市建筑设计研究院与NACO-FOSTER-ARUP 联合体 完成的图纸(2004.5-7) 历次会议纪要 国家相关规范、标准 国外区权威设计法规 国内外消防专业文献资料等

4. 评估工作主要内容评价消防设计原则、目标及判定准则的合理性； 分析评价设计火灾及火灾场景设置合理性； 分析评价性能化设计结果(即消防安全策略) 合理性，包括以下几个方面：–疏散安全设计 –烟控系统设计 –消防设施 –建筑防火分隔措施 –结构防火安全

5. 消防设计原则复核评估机场航站楼及附属交通中心具有建筑的特殊性和 功能使用上的国际性，消防设计采用国际消防界 认可的性能化设计方法对有关内容进行分析是可 行的做法。而对于有中国规范适用的场所或系统 仍应优先采用国内相应规范。 本项目采用性能化分析方法对建筑中可能发生的 火灾场景及火灾规模、人员的安全疏散、烟气控 制、结构防火等内容进行分析是适当的，报告指 出对于极端事件应另行分析是合理的。

5. 消防设计原则复核评估(续)性能化消防设计是借助消防安全工程学的方法和 手段，针对项目的具体特点和要求，确定建筑所 需要的消防措施的设计方法。 目前世界众多国家和地区，在进行建筑消防设计， 特别是一些复杂和新颖建筑的消防设计时，性能 化消防设计方法已被认可并被广泛采用。 性能化消防设计分析方法常常应用在火灾风险评 估、消防设计安全评估、火灾发展和烟气流动情 况模拟及人员疏散分析、火灾探测和主动灭火系 统控火效能评估、结构防火安全性评估及制定综 合消防策略规划等方面。

6. 设计依据复核评估本项目为建筑高度超过24m的公共建筑，且非单层 主体建筑，应属于高层建筑，但因航站楼建筑类型 及使用性质特殊，GB 50045-95《高层民用建筑防 火规范》对此也并无针对性的条款，部分内容参照 GBJ 16-87《建筑防火设计规范》是合理的。但应强 16-87 调GB 50045-95(2001版

)内含的建筑防火安全 要求是该建筑设计的主要依据。 本项目停车场部分依据GB50067-97 《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》是合理的。 对于性能化设计部分采用的方法手段、 对于性能化设计部分采用的方法手段、数据资料均 来源于国际权威的规范及文献资料，是可行的。 来源于国际权威的规范及文献资料，是可行的。 对于其他消防安全系统应依据相应的国内规范。

6. 设计依据复核评估(续)性能化设计部分采用的方法手段、 性能化设计部分采用的方法手段、数据资料主 要来源于以下文献或资料： 要来源于以下文献或资料：– 《消防保护工程师协会手册》1995版 – NFPA 92B 《商业中心、中庭和大空间的烟雾控 制系统指导》1995年。 – NFPA 130 《固定轨导向交行系统指导》2000年。 – NFPA 415 《机场航站楼，燃料排泄槽和装卸过 道》 – NFPA 502 《公路隧道、桥梁以及其他限制通行 公路标准》1998年。 – 《CIBSE指导手册 E:消防工程》1997年。

7. 设计安全目标复核评估机场建筑作为特殊的大型公共建筑，防止火灾 发生；及时发现火情；通过适当的报警系统及 早发布火灾警报，保护楼内人员安全；采取正 确方法扑灭和/或控制大火；将商业损失和机 场受到的破坏控制在一定期范围之内；保护机 场的名誉和财产等是消防设计的根本目的。 火灾发生时，应保证整幢建筑的安全，且应与 大楼的运营需求一致。性能化设计确定的安全 具体目标包括：火灾时保护人员疏散安全，保 护结构安全及防止火灾或烟气蔓延扩大，安全 目标是合理的。

8. 安全性判定准则复核评估报告提出的人员疏散安全判定准则是合 理的。 理的。 人员 …… 此处隐藏：2271字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……