96区路路基石灰土施工工艺方案

临海高等级公路 海 门 段建设工程项目

承包单位 江苏瑞沃建设集团有限公司 合同号 LHHM-LJ1 监理单位 扬州华建交通工程咨询监理有限公司 编 号

施工技术方案报审表

临海高等级公路海门段建设工程

LHHM-LJ1标

路基填筑96区

施

工

技

术

方

案

江苏瑞沃建设集团有限公司

临海高等级公路海门段建设工程LHHM-LJ1标 项目经理部

二○一一年十月

路基96区6%石灰土施工技术方案

一 工程概况

临海高等级公路海门段LHHM-LJ1标段全长5.878Km。本标段

路基96区采用80cm厚6%石灰土填筑；全线路基96区6%石灰土工

程数量为160050m3。目前我标反开挖路段已完成基底93区施工，正

常填筑路段已完成部分中部94区施工，为了保证路基96区施工的顺

利进行，确定96区路基石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压

遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合

等参数，用以指导本标段96区路基石灰土填方大面积的施工作业。

我标准备在K92+040～K92+240路段进行路基96区试验段施工。

试验路段桩号为K92+040～K92+240，长度为200m，设计石灰

土灰剂量为6%，施工层为96区第一层，压实厚度20cm，松铺厚度

约24cm。

二 施工组织及资源配置

该试验段96区路基6%石灰土施工项目经理部负责组织协调，由

路基一队负责施工。

1 质量管理组织

详见附图（一）质量管理框图

2 施工人员

技术负责：蔡 建

施工负责：周俊洋

现场负责：王瑞志

测量负责：徐广波

试验负责：徐子阳

3 机械设备

为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测

工作的正常开展，试验段施工将配备性能良好的施工机械设备和有关

检测仪器，并且做好施工前的保养和维护工作。具体机械设备、仪器

配置详见附表（二）。

三 试验段用施工材料

1 96区路基填筑材料采用6%石灰土。

2 石灰土所用石灰采用溧阳石灰，进场后生石灰经检验达到Ⅲ级石

灰技术标准，其中有效钙加氧化镁含量消石灰要求≥60％，生石灰要

求≥70％。

3 石灰土所用土源采用1#取土坑内取土。

四 施工工艺流程

石灰消解、取土坑闷灰、拌和 挖掘机装车、自卸汽车运输 18J压路机静压 打格子二次掺灰、（人工撒布、补灰）重型铧犁、旋耕机粗

拌、粉碎 路拌机拌和 18J压路机静压、振压、 18J压路机振压 18/21T

三轮压路机碾压洒水养生

施工工艺流程详见附图（三）。

五 主要施工方法及施工工艺

1 施工技术准备

① 路基94区顶（反开挖段93区顶）面层验收

对已施工结束的路基顶面层严格按照要求进行检测验收。根据设计标高、压实度、灰剂量、宽度、中线偏位、纵、横坡等各项要求指标进行自检验收合格后，报总监办会同有关部门进行验收，当各项指标符合设计、规范要求后，才能进行路基96区施工。

② 施工放样

组织测量人员在已验收合格的路基顶面石灰土结构层上采用全站仪按照每10m间距准确地放出施工路段的中、边桩，用石灰线明显的标识出石灰土铺筑宽度，并在边桩位置处插杆，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30㎝。

2 取土坑闷灰

提前7天在取土坑内对土料进行第一次掺灰闷土。第一次掺灰时，在取土坑内对土料掺入3%～4%的生石灰进行拌合闷料2～3天，以尽快降低土料的含水量。具体施工工艺为：挖掘机备土 （3%～4%） 挖掘机挖拌闷灰土 挖掘机翻拌二次。为了避免受雨水影响，必要时闷灰土采用彩条布覆盖。

3 自卸汽车运输填料、布料

上土布料前，用石灰线画出5m×5m的方格子，土的松铺厚度为0.24m，每个格子可卸土6m3，按照每车土6m3计，则每个格子卸1车闷灰土。

用挖掘机装车，8T自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至填方工作面。上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸1车土，

且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。

4 二次掺灰

① 将运至施工作业面的石灰土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出10m×10m方格网。同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。

② 按测定的剩余灰剂量计算出每个方格内填料的二次掺灰量。第一次闷灰的土料运至作业面时，现场实测其灰剂量为n0(%)；设计要求的灰剂量为6(%)，第二次掺灰的灰剂量为n1(%)=6(%)-n0(%)，对达不到10m×10m尺寸的方格网内的掺灰量按照标准方格子（10m×10m）内所掺的石灰用量依据两者面积比例进行折算 。

③ 用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰运至方格网内，根据消解石灰的松密度ρ消及方格子面积S，反算出方格子内二次掺灰的撒

布厚度D= m0′/ρ消/S。

④ 人工均匀撒布石灰。二次掺灰时，由专人负责检查石灰摊铺是否均匀、厚度是否一致。对不均匀处及时由人工进行撒布，保证掺灰均匀。

5 拌和与粉碎

本路段采用重型铧犁、旋耕机与稳定土拌和机联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和与粉碎，其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。二次掺灰布好灰后，先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；其次用旋耕机拌和、粉碎两遍，再用重型铧犁翻耕一遍，要求翻耕到底；最后用路拌机拌和、粉碎两

遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀小于15mm、最大粒径不大于20.5mm ；现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1%为准（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。

6 含水量控制

严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除了 在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，采用重型铧犁、旋耕机、路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W0－ω0）×M/（1+ω0）。洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。

7 精平与整型

掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。由于本标段没有设超高的平曲线，因此平地机精平时，本标段直线段及不设超高的

平曲线段均由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。对平地机精平作 …… 此处隐藏：3934字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……