动车组司机一次乘务作业标准

铁路技术规章,想了解的朋友可以看一下专业的作业标准

动车组司机一次乘务作业标准

第一章 出勤及接车

第一节 出勤

第1条 动车组司机出乘前必须充分休息，精神状态良好。担当夜间22:00至早6:00开车交路的，出勤前必须按规定到机务段待班室或指定休息地点休息不少于4小时。出勤调度员要严格把关。

第2条 动车组司机按规定整洁着装，携带动车组驾驶证在规定时间到达出勤地点，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车运行时刻表等有关资料；将IC卡交出勤调度员进行写卡。

第3条 领取运行揭示并校对。领取IC卡，在验卡设备或微机上认真对照有效运行揭示IC卡写入内容准确无误。根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。

第4条 动车组司机距出乘时间不少于5分钟到达调度室，车站站台接车时，于动车组到达时间不少于10分钟前到达接车地点。

第二节 所内作业

第5条 向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。

第6条 按《操规》附件5进行制动系统简略试验。

第7条 在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。

第8条 在GSM-R区段，确认CIR车次号正确。

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第二章 出所作业

第9条 根据开车时刻提前出所，出所时间按各铁路局规定执行。

第10条 动车组防溜措施撤除后，确认出所信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出段（所）。

第11条 动车组运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向的最前端司机室操纵牵引运行。

第12条 利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出所（站所分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出所时分）。

第13条 站、所走行，逐一确认呼唤调车信号，严守速度。须进入尽头线时，应加强了望、确认，不得进入距尽头线或接触网终点标10m内，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。

第14条 进入车站到发线，按停车标志线停车时，须做到一次稳准停妥。停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。

第三章 途中运行

第一节 基本要求

第15条 动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度(车次用语为“动车××次”)，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。

严格遵守动车组、线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及车载列控设备或LKJ设定的限制速度。

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在分散自律控制下，接发列车进路采用自动控制方式，主动预告司机。在非分散自律控制区段及运行中遇危及行车安全以及行车设备故障、停用等情况，司机必须认真执行“车机联控”。

司机应在始发站及局间分界站（越过车站最外方道岔时），在司机手册上记点。终到站待列车停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。

第16条 司机必须在运行方向最前端司机室操纵。正常情况下，非操纵端各操纵开关、手柄、司机室门、窗均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端通信设备及天气良好时，因前端司机室不能正常操纵动车组运行，可改为后端操纵，维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机（或添乘干部）用车载电台指挥后端操纵司机。

第17条 司机应做到起车快、调速稳、停车稳准运行中，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。

第18条 动车组运行中应选择适当的手柄位置使用恒速功能，保持列车恒速运行。

第19条 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整主控手柄级位，控制列车按规定速度运行。

第20条 正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。

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第21条 运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

第22条 动车组停车后，必须使列车保持制动状态。更换乘务组、换室操纵时必须进行制动系统简略试验。

第23条 减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。

第24条 各安全保护装置不得盲目切除，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。

CRH1型动车组司机必须保持将脚踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。

第25条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。

第26条 动车组重联牵引时应遵守下列规定：

⒈两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认安全后进行连挂和摘解。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。

⒉连挂后，通过列车信息系统显示器确认两列动车组车钩、风管、电气连接状态正常，将所有非操纵司机室操纵设备置锁闭位。

第27条 动车组运行中应注意以下事项：

⒈自动过电分相装置良好时，使用自动过电分相装置。在经过乘务区段第一个电分相区时，需验证能否正常自动过电分相。动车组重联运行时，可采取提前将主控手柄退回“0”位，再通过自动过电分相装置。

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当自动过电分相装置故障时，应采用手动过电分相。手动过电分相时，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望， 及时切除牵引力并 “断电”。确认网压上升并稳定后再 “合电”。

运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。

第28条 手动过分相

一、CRH1型

当司机面板B2上的“分相区”按钮灯“闪”显示自动过分相装置故障时，必须进行手动过分相操作。在列车即将到达分相区时，司机按如下步骤操作：

⒈将主控制手柄退至“0”位；

⒉列车在分断标前，按动司机面板B2上的“分相区”按钮。 当列车使用后弓时，TCMS从按下“分相区”按钮开始计算列车运行150米后，停止变流器模块，断开5个网侧断路器。当列车使用前弓时，TCMS从按下“分相区”按钮后，立即停止变流器模块，断开5个网侧断路器。

列车通过“分相区”后，TCMS检测到网压，自动闭合5个网侧断路器。

二、CRH2型

⒈司机要掌握头车距升弓车厢的距离，及时将牵引手柄退回“切”位，运行至“断”电标前，要集中精力，加强了望，结合运行速度及时按压“VCB断”按钮；

⒉司机室故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，蜂鸣器鸣响； ⒊如V …… 此处隐藏：4811字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……