既有线施工应急预案

既有线施工应急预案

1、目的

本着“安全第一，预防为主”的方针，掌握安全生产的规律，遵守各项安全管理制度，严格作业和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然，确保既有线施工行车、设备、人身安全。根据中铁电气化局集团有限公司黄韩侯铁路（山西段）工程项目部的具体设备情况及施工具体方案，特制订本预案：

2、建立联络机制

施工前，施工单位与设备管理单位、行车组织单位分别建立联络机制，加强信息沟通。一旦发生危及行车安全因素时，及时联系。

(1)应急领导小组

组 长: 刘继伦 宋甲仁

副组长: 张 强 厉宏军 张全友 刘群龙 张芳彦 聂新春 组 员: 梅 坤 王智慧 张克勤 文二平 吴宝游

杨晓哲 张菊平 惠 军 张心存 任会朋

(2)应急办公室

项目部设应急办公室。应急办公室设在调度室,主任由梅坤担任, 应急办公室昼夜值班,负责应急日常事务,联系电话: 。

本标段项目部管理人员分成4个应急值班小组,每天不间断轮流值班, 应急值班干部分组名单。

第一组

组 长: 张 强

组 员: 张全友 张菊平 刘慎收

第二组

组 长: 厉宏军

组 员: 刘群龙 惠 军 王四喜

第三组

组 长: 杨晓哲

组 员: 张芳彦 张心存 胡利平

第四组

组 长: 梅 坤

组 员: 聂新春 任会朋 李宗轩

3、应急备品

急救器

道钉锤

枕木头

气割设备

P50kg/m夹板

减速、停车牌 2套 撬棍 5把 道钉 10个 活口扳手 1套 弦线 4套 P60kg/m夹板 4个 30把 若干 4把 20米 4套

P50kg/m和P60kg/m2cm3cm5cm轨片各5套

4、签订施工安全协议

当施工单位进行路基施工、施工转线、插入道岔、抽换钢轨、拨移线路等施工过渡施工项目及对行车干扰比较大的项目时，根据已批准的施工方案，事先通知设备管理单位，并签订相应施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限。按有关“规范”进行施工作业。

5、“防三折”处理预案

⑴ 钢轨折断应急处理

为确保列车安全不间断地运行，发现断轨应立即设置防护，拦停列车，迅速进行临时加固。

a. 折断处于轨枕附近时，若为碎石道床，可将轨枕放至断缝下，

使用道钉或扣件将断缝固定。

b. 折断在轨枕盒内时，以根据现场实际，选用防爬器及轨距杆、

夹板及急救器等紧固断缝或在断缝下垫枕木头，两侧钉好道钉。

c. 断缝在接头夹板附近时，以纵向位移夹板孔距，将轨缝和断

缝一起加固。

d. 当断缝拉开（不大于50mm）并能穿入螺栓时，在两侧各垫一

块普通夹板，螺栓透过断缝并上紧，断缝下垫短轨，木枕地段还要在两侧钉上道钉，挤靠着夹板。

e. 当断裂拉开不大于50mm时，可在断缝内插入短轨头，两侧

各垫一块夹板，螺栓透过夹板孔及短轨头孔穿入上紧，并在断缝下加垫枕木头，钉上道钉，挤靠着夹板。以上紧急处理后，专人看守，限速5km/h，接着在断缝两端各50m拧紧扣件；当大于50mm时应插入不短于4.5m的短轨进行临时处理。 ⑵ 夹板折断应急处理

a. 及时更换：

直线及半径大于800m曲线地段单夹板折断应及时处理。

b. 立即更换：

半径小于800m曲线外侧夹板或任何地段双夹板折断。在现场没有条件做到立即更换时，可在折断处下方加垫枕木头进行临时加固。

任何地点的双夹板折断，应对照钢轨折断处理。

⑶道岔各部折断应急处理

1 转辙部分折断

a. 尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。

b. 基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或翻动轨枕）、同时还可用规矩杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的受力，限速5km/h放行列车。

2 连接部分折断

a. 尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。

b. 其它部分折损可视折损位置，采取选用防爬器、轨距杆、短枕木头，翻动轨枕，街头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。

3 辙叉部分折断

a. 严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度根据实际长度丈量。 b. 一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。 c. 护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车，限速5km/h。

4 放行列车条件

a. 使用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位

等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。

b. 使用夹板急救器加固，放行列车限速15km/h。

各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车正常速度运行。

6、防挖断地下缆线及损坏其它行车设备

(1)在既有线土方施工前，必须与水电、电务等部门联系，利用电缆探测仪共同查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断、挖伤电缆，影响行车。

(2)采取开挖探沟的方法确定地下管线、电缆时，在设备单位、作业队安全员的共同监护下进行探挖，查明地下管线走向、数量。对探明的地下管线、电缆裸露部分，采取悬吊或支架处理，并派专人进行看护。

(3)沿铁路两侧卸下的钢轨、枕木、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。如确需在地下管线上卸料时，必须采用硬化处理或下铺木枕、方木等垫板的方法。

(4)对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要立即通知有关单位组织抢修，确保行车运输的正常进行。

(5)施工作业队对探明的地下管线、电缆，上部要用白灰洒出走向线，并向所有职工进行现场交底，安排防护人员专盯死守，缆线未迁改完成不得机械施工。

（6)当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机

等行车设备时，立即通知相关行车设备管理单位和项目部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。

7、防脱轨、掉道应急预案

由于施工使线路发生故障，危及行车安全时，施工现场人员应立即通知驻站联络员、车站、工务和有关管理单位，报告事故发生地点时间，并按下列办法进行防护：

在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间了望困难时，还应点燃火炬。当确知一端来车时，应向该端设置响墩，然后返回故障地点。

若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间了望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。

当卸料作业、机具材料侵限造成机车掉道、脱轨时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施 工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。