公路外业验收汇报材料 - 图文(3)

G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料

（3）当路堤边坡高度>5.0m时，边坡坡面采用拱形骨架内植草防护。 2）桥头路段

桥头10m范围采用空心砖内植草防护。 3）主线浅挖方路段路段

（1）当路堑边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面主要采用植草防护

（2）当路堑边坡高度3.0m＜H≤5.0m时，边坡坡面主要采用三维网喷播植草防护 （3）当路堑边坡高度>5.0m时，边坡坡面采用混凝土预制块菱形网格植草防护。 4）鱼塘、沿河段路基边坡防护

对于路线经大面积鱼塘、沿河段，为防止路基边坡遭受冲刷，采用35厘米厚M7.5浆砌片石护坡进行防护，护坡高出水面至少0.5米。

5.4 路面设计

1）拓宽新建部分路面结构： 5cm中粒式沥青混凝土AC-16 7cm中粒式沥青混凝土AC-20 1cm热石油沥青下封层、透层 20cm5%水泥稳定碎石基层 23cm4.5%水泥稳定碎石基层 20cm级配碎石垫层 2）老路路面碎石化 5cm中粒式沥青混凝土AC-16 7cm中粒式沥青混凝土AC-20 1cm热石油沥青下封层、透层 15~20cm5%水泥稳定碎石基层 旧水泥砼路面碎石化 3）旧水泥混凝土路面处理

经济型研究表明：10～15%的路面面积需要修补，是采用修补和破碎技术的平衡点，这个百分比因地方经济状况不同而有所差异。路面状况良好，小于一定的路面面积需要修补时，可以采用包括横缝切缝密封步骤的热拌沥青混合料加铺层。路面状况较差，存在高比率的路面面积需要修补时可采用破碎工艺，本项目路面损坏状况较严重，采用碎石化更经济合理。

因破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而称其为碎石

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化，水泥混凝土路面碎石化后因上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，故破碎并压实后的混凝土路面，易形成紧密性好、内部机构稳定、密度高的材料层，从而可谓加铺层提供更高的结构强度。同时，该工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。

碎石化技术施工前做好以下准备：

1、清楚存在的热拌沥青混合料面层

清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料，以免这些材料的存在影响破碎效果。

2、隐蔽构造物的调查与标记

对沿线隐蔽构造物情况进行调查，并作出标志，以确保这些结构物不会因施工造成损坏，通常在1m以上的结构物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，埋深在0.5~1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化受到一定的影响，施工时可以降低锤头高度进行轻度打裂，埋深不足0.5的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为构造物端线外侧3m以内的所有区域。

3、与桥梁连接段的路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端。 4、交通管制

碎石化的路面在没有摊铺完沥青混合料面层之间不允许开放交通，必须实行交通管制。采用半幅封闭施工，或分段封闭施工。

5.5 路基路面排水

1、路基排水

扩建工程全线填方路段均应设置梯形排水沟，排水沟尺寸为50×50cm，采用30cm厚M7.5J浆砌片石。排水沟施工前须根据边沟排水设计纵坡进行填土，待碾压夯实后再开挖沟身截面，浆砌片石拼接缝采用M7.5砂浆勾凹缝铺砌，拼接缝应封闭密实，拼接面应圆顺流畅。

路基边沟设置纵坡一般要求满足5‰，部分路段受地形或段落长度限制时可适当下调。部分路段受地形限制须在通道出口设置边沟过水涵（或倒虹吸），通道施工时应注意过水涵的预设。

2、路面排水

路面水采用漫流形式，路面水无需纵向汇流，不会造成路面滞水，保证了行车安全。

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路面底基层采用级配碎石垫层，加强对老路基基层、底基层及路床渗水的疏导，减少水破坏，提高承载力，延长路面使用寿命。

在设置浅碟型边沟路段，边沟下设置碎石盲沟将水引出路基，在设置矩形盖板边沟路段，路缘带处的平石下设置排水碎石盲沟，通过直径为5cm的PVC管与边沟连通。

6、桥梁、涵洞

6.1改扩建桥梁设计总体思路

怀化城南池回至黔城公路改建工程中，桥梁、涵洞等构造物的扩建设计受到现有道路交通、现有构造物、航道净空、道路净空、扩建工程施工组织等诸多因素的制约，设计思想也因此有别于新建工程。本着“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理”的原则，进行桥梁、涵洞等构造物的扩建设计。

1）新旧桥梁的拼接：为了尽可能消除新旧桥梁的不均匀沉降和保持上部结构的整体性，原则上新旧桥梁下部构造分离、上部构造连接，并且新桥基础主要采用桩基础型式。上部构造结构型式相同或相近，板梁与板梁采取桥面弱连接。新旧桥梁的桥台采用适当的型式相匹配。

2）桥梁横坡调整方式：全线桥梁横坡采用同一种调整方式，桥梁横坡由垫石高度调整，空心板平置，现浇整体化层最小厚度10cm。纵坡由梁底预埋钢板调整，钢板中心外露15mm,确保梁体安装时钢板底面水平。

3）新旧涵洞的拼接：为了尽可能消除新旧涵洞的不均匀沉降和保持通畅，对软弱地基路段的新建涵洞基底进行复合处理。圆管涵、盖板涵等均采用相同的结构型式相拼接。对于孔径小于1.25m的圆管涵采用拆除重建，改建为孔径1.25m的圆管涵；其余孔径按原孔径接长。对于倒虹吸采用拆除重建，改建为0.75m孔径的倒虹吸。

4）航道净空和道路净空：怀化城南池回至黔城公路改建工程桥梁无通航要求，通道采用调整接线工程的方式适应通道高程和净空要求。

5）施工组织：怀化城南池回至黔城公路改建工程期间尽量不影响现有道路上车辆的通行，在构造物的施工工序方面适当予以考虑。施工期间桥梁拟限时封闭交通，通道、涵洞接长时考虑与路基施工相互配合完成。

施工及交通组织步骤一：两侧施工加宽部分桥梁下部构造，原桥正常通车。 施工及交通组织步骤二：两侧加宽部分安装上部结构空心板（新建内侧边板除外），原桥正常通车。

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