公路外业验收汇报材料 - 图文(2)

路线沿线出露的地层有元古界板溪群地层及第四系覆盖层，现分别叙述如下： 震旦系（Z）：大面积出现在路线前进方向左侧及本次测设的终点地段，岩性以板岩及石英砂岩为主，中-厚层，整体厚度很大。岩层多为单斜构造，倾向西南方向。倾角20—40度。出露岩体多为强到弱风化。

石炭系（C）：主要出现于路线的前半部分及中部。岩性很复杂，本次勘察中遇到的岩性有石灰岩、炭质灰岩、泥岩、石英角砾灰岩等。其中的石灰岩，岩溶极发育，岩体多呈蜂窝状的岩石骨架，充填软泥。

第四系覆盖层：第四系覆盖层按其成因可以划分为冲、洪积和残、坡积层。 冲、洪积主要分布在山区溪沟的河床上和山间低洼地带。其分布形状为条带状或呈现为以溪河为主线的鱼骨状；其厚度一般为0.5-3米，最厚一般不超过5米；其成分为卵石、砾石、粗砂或含碎石土以及粘土。卵石、砾石和粗砂主要分布在河床上，而含碎石土及粘土则主要分布在山间谷地。冲洪积层结构一般比较松散，为欠固结土。该层的储水量大、透水性强，为该区域的主要含水层。

残、坡积层主要分布于位置较高的山岭地带，多呈现绕山体轮廓的环状分布或覆盖山体的圆形分布。其成份为粉质亚粘土、含角砾土以及含块石、滚石土。残、坡积层的厚度变化差异很大，其厚度范围在0～15米之间。残、坡积层的厚度主要处决于下伏岩体的岩质，当然也与岩层产状等构造因素有关。下伏岩层为硬质岩，如硅质板岩、石英砂岩等时，则残、坡积层的厚度比较小；下伏岩层为软质岩时，如泥炭质板岩，则残坡积层的厚度会大一些。残、坡积层的粉质亚粘土及含碎石土中充填的土体，液限较低，抗冲刷能力较差，在地表水的作用下极易形成鸡瓜状冲沟，诱发山坡的牵引坍塌，甚至发展成为山体滑坡，在公路工程建设中应引起足够的重视。

因系公路改建工程，公路展布范围内的第四系覆盖层，还有一个特殊的地层单元，即原有公路路基的人工素填土，其对公路建设有重要影响。人工素填土的成分为亚粘土、含石土及含碎石土。多为密实状态，一般可利用为新路基的填方。 2.3.2.2 地质构造:

路线所属区域主要构造体系为新华夏系第三隆起带，雪峰山褶皱隆起带与沅麻盆地沉

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降带的过渡地带，构造线呈北北东—北东向展布，褶皱构造不甚发育，没有发育规模较大的褶皱构造。但断裂构造发育。

金海压扭性断裂：位于桐坪、金海、王家一带。走向北东，区域延伸长度大于10公里。产状不明。主要发育于二叠系、侏罗系、白垩系地层中。断层出露处被第四系覆盖。 2.3.3 水文地质:

地表水：路线所在区域的地表水均属沅水水系。

地下水：测区内的地下水型式主要为潜水、基岩裂隙水以及富含水的构造破碎带。潜水主要分布在山区河流的冲积层中，在山岭坡脚的残坡积层中也有少量的赋存。测区内的潜水埋深一般都小于5米，含水层厚度为2～3米，储水量极其有限，潜水受河流和地表径流的补给，具有很强的季节性。其径流型式是由高处向低处的溪沟河流汇聚。

基岩裂隙水：测区内的基岩裂隙水广泛分布，但储量都极小。它主要存在于岩体的裂隙中，没有连续的地下水位线。其埋深多在10米以上，含水层的厚度也可以相当大。基岩裂隙水由大气降水补给，径流方式为由上向下、由高向低处汇集，汇向河流或大的富含水的构造破碎带，基岩裂隙水局部可能承压，形成上升泉。富含水破碎带的地下水受季节变化的影响较小，埋深没有规律性，多以承压的形式流出地表。测区内有多处泉眼，平均流量为0.211升/秒。

地下水的化学类型，以重碳酸氯化钠钙型水为主，次为重碳钙镁型水，少部分为重碳酸钙型水。均属弱酸性，偶有酸性、中性、弱碱性。绝大部分为低矿化水，大部分为极软水，少部分为弱硬水。

据水样试验数据，测区内的地下水对砼和钢筋没有腐蚀性。 2.3.4地震:

根据《中国地震动参数区划图》，测区内的地震动峰值加速度小于0.05g，人工构造物只需进行简易防震设计。

2.4沿线环境敏感区重要设施的分布及对项目建设的影响

本项目沿老路加宽改建，随着城镇化建设，老路沿线的中方县、中方镇、双溪镇等城镇的建设日新月异，公路建设不可避免的将对周边群众的生活产生较大的噪声污染，需要考虑设置景观、防噪措施。

项目区域范围内无动、植物保护区，未发现文物保护区。

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2.5公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响

根据《工程可行性研究报告》的交通量预测结果，本项目评价末年2031年，各路段交通量分别在13794~54457pcu/d之间，交通量预测最后结果见下表：

交通量预测汇总表 （K0+000-K21+300）

年份 交通量 趋势交通量 诱增交通量 合计 增长率（％） 2012 18136 3319 21455 2015 22027 3612 25639 6.12 2020 29508 3984 33491 5.49 2025 38478 4425 42903 5.08 2031 49851 4606 54457 4.05 注：① 表中数据均折算成小客车，单位为辆/日； ② 通车第15年为（2026年）的预测交通量为43129辆/日。 交通量预测汇总表 （K21+300-K34+454）

年份 交通量 趋势交通量 诱增交通量 合计 增长率（％） 2012 13124 669 13794 2015 15109 683 15792 4.61 2020 18896 739 19635 4.45 2025 22993 775 23768 3.90 2031 28613 939 29551 3.70 注：① 表中数据均折算成小客车，单位为辆/日； ②通车第15年为（2026年）的预测交通量为24849辆/日。 根据各特征年路段交通量预测结果及被交叉道路的等级可以确定全线均采用平面交叉的方式。

2.6沿线土地资源状况及对项目的影响

本项目途径区域内以农业区为主，应采取措施减少占用耕地，为体现保护耕地的宗旨，，项目设计中应坚持可持续发展，树立节约资源的理念，落实最严格的耕地保护制度，充分利用地形，避免大填大切，合理取土弃土，力图减少用地数量，尽可能少占用和分隔良田、林地，并将征用土地数量作为路线方案比选的重要指标。

2.7筑路材料供应、运输情况及对项目的影响

1、沿线筑路材料

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(1) 土料：沿线粘土，土质较好，能满足工程用土的需要。

(2) 砂、石料：鹤城区泸阳镇、中方县铜湾镇以上两处料场均储量丰富。可作为防护、排水等圬工的块、片石用料，加工碎石用于路面面层沥青混凝土或沥青表处治骨料及各类工程混凝土骨料，也可用作路面基层、底基层用料。

路面表面层用石料较少，区域无基性岩分布，借鉴怀化市周边高等级公路建设经验，沥青砼面层用碎石玄武岩料场位于江苏省镇江市句容市天王镇，矿区规划面积大，石质为玄武岩，矿区2个，年生产能力为60万吨。矿石质量上乘，经检测，压碎值、磨耗值、视密度、沥青粘附性、坚固性等指标均符合高速公路沥青面层的要 …… 此处隐藏：3311字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……