转体桥转体施工方案 - 图文(3)

图5.2-32 转体助推装置设计图

（5）转盘限位装置

根据转体角度进行测量在平衡盘上标注保险支腿转过位置，当最后一根保险支腿快将到位时，在反力座一侧放置I20工字钢对其限位，防止超转。同时转体到位后在保险支腿与滑道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。

图5.2-33 转盘限位装置

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根据铁路局有关规定，桥梁转体时对线路进行封闭。按设计理论计算，转体需要时间为103分钟。

4、转体实施

（1）先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。

（2）转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。

（3）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。

（4）在上、下盘的滑道之间设置有8个保险撑脚，撑脚走板底面距离环道顶面预留有20mm的缝隙，里面铺垫5mm聚乙烯滑板作为转体旋转时平衡行走轨道。

（5）防超转机构的准备

基础施工时，在转体就位处设置限位装置，并在转盘上标识刻度，以转体梁端的每1米换算到上转盘的圆周上，由现场技术人员负责报数，确保不发生超转。同时在合拢段支架上做好控制点，由技术人员进行中线及高程的控制，在支架上设置限位装置及调整千斤顶。

转体结构接近设计位置时，为防止结构超转，停止自动牵引操作，采用点动控制，每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，在承台施工时预埋限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道的观察。

5、转体就位

对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，在上下转盘间抄垫锁定、平面定位等工作完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。

6、平转施工操作注意事项

①、所使用的牵引索钢绞线应尽量左、右均匀分布。 ②、穿牵引索钢绞线时注意不能交叉或扭转。

③、千斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致，牵引同步。 5.2.4.7 转体后销轴压浆及球铰封盘

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梁体转体就位后，进行销轴压浆，套管在销轴端部上下各预留一压浆孔以备转体完成后往套管中压入微膨胀混凝土。

压浆完成后进行封盘施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢筋，焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘，第一次先封上盘混凝土，在与上部墩身的接口预埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下盘间混凝土的整体性。 5.2.4.8 转体施工应急预案

为保证施工成功，需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施，确保一旦出现问题时，能够沉着应对、及时解决。

1、转体前T构两端重量不平衡

如果在转体过程中出现T构不平衡现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转体前用根据设计院、监控量测组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向千斤顶2~4台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动阻力。

2、首次不能正常起动

根据检算，正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统2台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的2台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统2台千斤顶、2台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。

3、牵转困难 ① 牵引动力不足

a、加大牵引动力储备。经计算启动时牵引力N=1056kN；转动时牵引力N=634kN。转体牵引索采用19-φ15.2钢铰线，一端采用P型锚，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于张拉。

b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引，以保证启动的顺利。辅助牵引力为150t。

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① 有障碍

当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重新启动。

4、设备运转不正常

① 备用2台150t的辅助千斤顶及2台200t连续千斤顶。 ② 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。 5、中途停下后的再次起动

由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。

6、牵引系统发生故障 a、张拉端反力梁变形过大。

b、牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。 c、施工设备故障。

如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第1种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况，可采用增加钢束数量（根据每根Φj15.24钢绞线所能承受最大拉力19.5吨计算，目前采用钢绞线所能承受总拉力已经远远超过连续千斤顶最大张拉能力）、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。

7、在转体过程中出现擦脚

在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。

8、结构应力应变异常

如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。

9、突然停电

为防止动力线路出现故障造成突然停电，在现场配备了一台500KW的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。

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10、特殊情况应急措施

转体施工时，若转体中发生梁体上机具或物品掉落在铁路线路上，用人工配合现场迅速将掉落在铁 …… 此处隐藏：2371字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……