宁波地铁1号线2标综合应急预案 - 图文(3)

2.1.1工程地点及范围 2.1.1.1工程地点

宁波市轨道交通1号线一期工程全长21.00km，设车站20座，其中：地下站15座，高架站5座。

本工程为宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅱ标，位于宁波市海曙区，含3站（泽民站、大卿桥站、西门口站）、3区间（泽民站～大卿桥站区间、大卿桥站～西门口站、西门口～市府站区间）。

工程线路沿中山西路东西向布置。中山西路为宁波市东西向主要交通要道，车流量大，道路两旁建筑物密集，地下管线纵横交错。工程线路布置情况详见图表2-1。

178.2(894.824)环城西路站(894.416)大卿桥站172.6(603.239)西门口站186.6(781.919)市府站东(601.849)地下二层岛式车站，地下二层岛式车站，区间盾构隧道，宽20.7m(25.9m)，区间盾构隧道，宽18.7m(22.6m)，深16.0m(17.5m)，外径6.2m，内径深16.3m(17.7m)，外径6.2m，内径设3个出入口，2个5.5m,环宽1.2m,分设3个出入口，2个5.5m，环宽1.2m，6块，管片整体式风亭。分6块，管片整体风亭。衬砌，错缝拼装， 明挖法施工式衬砌，错缝拼 明挖法施工围护：主体结构装，隧道埋深8m～围护：主体结构隧道埋深10m～10.1m，800mm厚连续墙，20m，设一座联络800mm厚连续墙，附属结构φ850SMW设一座联络通道。附属结构φ850SMW通道/泵站。工法桩。工法桩。全外包防水。全外包防水。(782.983)地下二层岛式车站，宽18.7m(22.8m)，区间盾构隧道，外深16.2m(17.8m)，径6.2m，内径5.5m,设4个出入口，2个环宽1.2米，分6块，风亭。管片整体式衬砌， 明挖法施工错缝拼装，隧道埋围护：主体结构深9.3m～16.4m，设800mm厚连续墙，一座联络通道。附属结构φ850SMW工法桩。全外包防水。图表2-1 工程线路布置情况

【泽民站】位于中山东西路与环城西路交叉口西侧，前丰路口到环城西路口，南

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宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-II标 突发事件综合应急预案

靠西塘河，北为天一家园小区和环城西路绿地。

【大卿桥站】位于中山西路与翠柏路交叉处，现邮政大厦以南，西塘河以北。车站南部约15m为西塘河，柳西河与西塘河在场地南侧近垂直交汇。大卿桥站为1、4号线换乘站，1号线沿中山西路东西向布置在中山西路道路下方。

【西门口站】位于中山西路与望京路交叉路口东侧，西靠望京河，北为公园和新兴大酒店，南侧为住宅小区。

【泽民站～大卿桥站】区间隧道位于中山西路下，从环城西路到苍松路。里程桩号为K7+920.65～K8+825.50，全长904.85m（双线），线间距13～15m左右，最小曲线半径1500m。线路从环城西路出发，沿中山西路往东，下穿环城西路、杭甬公铁立交、白杨街、文化路、万安路后到达大卿桥站，区间两侧建筑物较为密集。根据设计方案，隧道主要穿过土层为②2层淤泥质粘土、淤泥③层粉质粘土和④层淤泥质粘土、粘土。

【大卿桥站～西门口站】区间隧道位于中山西路下，从苍松路到长春路（望京路），里程桩号为K8+988.75～K9+590.60，全长为601.9m(双线)，线间距13m～15m左右，均为地下线路，设有1座联络通道兼废水泵房。本区间隧道线路纵向呈“∨”型坡，区间轨面线标高为-11.408～-15.25m，隧道埋深约9.4～14.4m。

区间线路西起大卿桥站，沿中山西路线路东延，经咏归路、莫家巷，下穿马园路、北斗河和西门板桥，到达西门口站西。区间两侧建筑物较为密集，主要地下障碍物为西巷深井（人防工程）和西门板桥基础。隧道主要穿过土层为②2层淤泥质粘土、淤泥③层粉质粘土和④层淤泥质粘土、粘土。本区间联络通道及废水泵房设于里程K9+362.0处，联络通道及废水泵房采用暗挖法施工。

【西门口～市府站区间】位于中山西路下，从孝闻街到解放路，里程桩号为K9+777.0～K10+552.0，全长约775m（双线），线间距11.9～14.6m，均为地下线路，设有1座联络通道。线路从西门口站出发，沿中山西路往东，途经孝闻街、咸通塔、法院巷、呼童街、镇明路、解放路立交桥到达市府站，区间两侧建筑物较为密集，重要文物有四处（咸通塔、范宅、鼓楼和永丰库）。

【西门口站～市府站区间隧道】区间线路纵向呈单向坡，西高东低。区间轨面线标高为-10.774～-17.400m，隧道埋深约9.3～16.4m。由于本区间为单向坡，区间排水由市府站统一考虑，不再单独设置泵房。隧道主要穿过土层为②层淤泥质粘土、淤泥、③层粉质粘土和④层淤泥质粘土、粘土。本区间联络通道里程桩号为K10+264处，

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采用暗挖法施工。 2.1.1.2 主要工程范围

（1）本工程包括泽民站、大卿桥站、西门口站的土建工程和泽民站～大卿桥站区间、大卿桥站～西门口站区间、西门口站～市府站区间隧道主体结构及相关附属结构。

（2）端头加固、洞门施工等附属工程； （3）其他临时工程。 2.1.2 工程地质及水文地质 2.1.2.1 工程地质

工程区域属冲湖积平原，地面标高2.6～4.0m，系第四纪地层，较稳定，厚度90米左右，上部软土层厚16.4米～29.7米。

地层具“压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点，基坑开挖和盾构施工时须采取针对性措施，保证基坑和开挖面稳定。

泽民站～大卿桥站区间盾构穿越粘性大的⑤1硬土层，盾构掘进时刀盘易结泥饼。 2.1.2.2 水文地质

场区地表水属宁西平原河网水系，河渠密布，每平方公里面积内河渠长度在2.5～4.0公里之间，河渠宽度在15～50m之间，主要为后塘河、西塘河和北斗河。本段线路与西塘河平行，相距10～20m，西塘河河面宽度达40～120m，水深在～1.5～5.5m，水位距岸顶1.0～2.0m。 2.1.3 气候情况

工作区属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，光照强，四季分明。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，是本区低温少雨季节；春末夏初为过渡时期，副热带极峰开始影响本区，气旋活动频繁，冷暖空气交替，空气湿润，阴雨绵绵，习称“梅雨季”；夏秋7～9月间，受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，且常有热带风暴侵入，带来大风大暴雨等灾害性天气。

本区灾害性天气主要为强冷空气、热带风暴和台风，影响本地区的强冷空气为11月至翌年4月，平均每年2～4次，24h内一般降温7～9℃，最多达12～14℃，多出现降雨和8级以上偏北大风；热带风暴和台风是影响宁波的主要灾害性天气之一，当它袭来时，常伴随狂风、暴雨等。

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2.2危险源辨识与风险分析 2.2.1危险源辨识

针对本工程的施工特点，结合地质条件和气候情况，开工前项目部技术负责人组织施工、技术、安全、机械、电气等相关人员对工程各部位、工序、工种进行危险源辩识、分析和风险度评价，将危险源分为一般危险源和重要危险源两类，详见附件2《危险源统计表》。 2.2.2重大危险源风险分析 2.2.2.1深基坑施工

本标段三个车站基坑两侧建筑林立、交通拥挤、紧临河道、软弱富水、管线众多、基坑深大（大卿桥站1号线和4号线换乘处深度达24.8米，连续墙最深达50.81米）。围护结构渗漏水、坑底隆起、支护不合理等原因造成基坑围护结构变形过大，不仅直接威胁基坑内作业人员安全，而且将造成道路、管线、建筑物等沉降变形，甚至坍塌爆裂，对周边环境安全构成重大威胁。同时，基坑开挖放坡、支撑架设、暴雨期基坑防排水等也存在较大 …… 此处隐藏：1819字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……