桥梁基础类型的选择 - 图文(3)

1968年建成的南京长江大桥，其4至7号墩，墩处的水深将近30m，覆盖层厚度大致是35 m。采用浮运式沉井。平面尺寸大致是18m×22m，各设

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有φ3.2m气筒20个。采用高压射水破坏风化岩层，用空气吸泥机出土(包含出岩粒)，直至将沉井嵌入基岩。

1970年完成的枝城长江大桥中，有5个墩(4至8号)采用了浮运圆形钢沉井。外直径20 m。井身高达31.5m，在井顶的钢板桩防水围堰则可接高15.9m。沉井内有φ3.9m气筒9个。为适应岩面高低，有4个沉井采用高低刃脚。有3个墩(5至7号)因其基岩较差，在9个气筒(即井孔)内用冲击钻在岩层内钻出φ3.2～3.6 m的孔，再在孔中填混凝土，使具有管柱的作用。为节约钢材，对沉井上部的钢壁进行了回收。 3.2.4 设置沉井

这是一日本名称。意指将基坑用坑壁放坡法预先挖到基底，并且整平，随后再将预制的沉井空壳浮运到位，注水下沉，并用水下混凝土灌注，完成沉井工作。优点在于省去沉井的出土、下沉工序，使海上运输少受干扰。缺点则是：开挖量大(基坑基底在每边均需比沉井基底大出5～15 m，基坑边坡需为1：1～1：3)；沉井壳用钢制造，用钢量不少；沉井全用混凝土填充，混凝土数量也很大。日本备赞大桥、明石大桥均采用设置沉井法于1988年建成。 也是在1998年，丹麦建成了大贝耳特悬索桥，塔的基础施工方法同设置沉井十分相近。同日本明石大桥相比，这桥每塔的沉井基础仅用混凝土11750 m3、用钢量1925 t。但明石大桥每塔的沉井基础则为：结构钢15 500 t，混凝土339 000 m3。为丹麦桥用钢量的8.05倍、混凝土的28.9倍。

3.3气压沉箱基础

沉箱是一有工作室的箱形构造，下面没有底，室的上面有顶盖，可以让压缩空气进入室内，将水排到室外，在室内挖土；箱壁下端是刃脚，可以让

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箱脚进入土内。为了安装气筒和管路，顶盖上需要设孔。气筒可以向上接高，其上端需设中央气闸、人用变气闸及料用变气闸。人用变气闸的作用，一是逐步改变闸内气压，使工人能够适应；二是防止在工人进出气闸时，压缩空气外泄。另外，在顶盖以上，在沉箱周边应设围堰，以资防水，借能在堰内灌注墩台身部。下图是沉箱示意图(由于沉箱的特点是让工人在压缩空气中工作，沉箱又叫气压沉箱)。 1892年修建滦河桥(老桥，在北京山海关铁路线上)，1909年修建京沪铁路泺口黄河桥，1935年修建浙赣铁路钱塘江桥时，都曾使用了沉箱基础。但从1954～1956年开始，武汉长江大桥开发了管柱基础，给深水基础开辟了一条新路。于是，1959年以来，沉

箱在我国就很少提到了。不过，在国外，沉箱仍然在使用；而且还研究遥控挖掘沉箱工法以适应特殊需要。

沉箱的优点，在于可以让人直接看到基底，能排除各种故障(例如，沉船，钢铁沉积件、大孤石等)，能对基底承载能力作简单试验。缺点则是：随下沉深度增加，工作条件越来越恶劣；为预防沉箱病，进出气闸所需的变压时间越来越长，每班的工作时间越来越短。一般，沉箱下沉深度应以水面之下35m为限。 3.4管柱基础

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