基于空间变差函数的区域旅游经济发展差异演变 - 以泛长江三角洲(3)

表明在改革开放的初期，各地区间发展相对独立，随着改革开放的不断深入，泛长江三角洲地区旅游经济发展的空间自相关性越来越强，旅游经济空间分布差异呈现出越来越明显的趋势。

(3) 从表1中的数据和图2中同向方差拟合曲线图来看，7个年份的旅游总收入在既定步长下的变程不断扩大，从1978年的15.7km上升为2008年的201.3km，这表明了泛长江三角洲地区旅游经济发展的空间关联不断加强，且泛长江三角洲地区的旅游关联效应对其周边区域的影响范围也越来越广。

(4) 从表2中泛长江三角洲地区各年份不同方位的空间变差函数分维数可以看出，东—西方位的分维数最大最接近2，说明该方位的旅游经济发展相对均衡；而南—北方位的分维数最小，该方位的旅游经济发展差异最大。另外综合全方位的分维数来看，其值在不断的变小，说明整个研究区域旅游经济的空间发展变化差异在不断拉大，但拟合决定系数R的不断增大，也说明了泛长江三角洲地区在旅游经济发展过程中不断地相互融合、渗透，具体的表现为宏观层次上的差异不断拉大，而其微观层面上的差异变得越来越弱。

(5) 从时间跨度分布和空间数据变化可知，除了1978年泛长江三角洲地区旅游经济发展显示出东南—西北方位的旅游经济发展较为均衡外，其余选定年份均为东—西方位的旅游经济发展相对均衡，其他方位的旅游经济发展差异逐渐扩大，这表明除去东—西方位的地区以外，其他外围地区旅游经济发展面临着较为严峻的形式，沦为泛长江三角洲地区相对低谷的风险越来越大。

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4 演变影响因素分析

（1）经济发展水平

经济发展水平是影响旅游经济的重要因素，同时旅游经济又是经济发展的重要组成部分。宏观上区域经济整体的经济实力优势有助于区域整体的旅游资源、旅游配套设施的整合，从宏观上把握区域旅游经济的发展方向，统筹区域内各地区的旅游经济。在以上海为首的泛长江三角洲地区各主要旅游城市正依托强大的经济实力，统筹区域发展形成合力，逐渐形成以上海为中心的旅游空间一体化格局；微观上促进区域经济发展和提高人均可支配收入，能从根本上创造出更多的市场需求[8]。截止至2008年年底，泛长江三角洲四个省份中尤其是江浙沪地区城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入均在全国前列（见表3），泛长江三角洲地区以其绝对领先的经济实力，使得区域内部之间成为相互的旅游目的地和客源地更加明确和便捷；同时由于安徽作为中部省份在改革开放初期受江浙沪的辐射作用较小，加之其与江浙沪地区较大的经济差距，所以也就使得安徽地区的差距与江浙沪地区有着较大的

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空间差异，从国家“中部崛起”战略的实施以及增长速度上来看，安徽将成为泛长三角地区中最需挖掘和最具发展潜力的旅游市场。

表3 泛长江三角洲地区各省（市区）2008年城镇、农村地区居民人均收入

城镇地区 上海 浙江 江苏 全国 安徽

总额 26675 22727 18680 15781 12990

2008年 2000年 排名 1 3 6 20

排名 1 4 8 20

增长 速度% 12.9 10.5 14.1 14.5 13.2

农村地区 总额 上海 浙江 江苏 全国 安徽

11443 9258 7357 4717 4203

2008年 2000年 排名 1 3 5 19

排名 1 3 6 19

增长 速度% 12.8 12.0 12.1 15.0 18.2

数据来源：以上数据根据国家统计局网站相关统计数据整理所得

（2）旅游资源

旅游资源是旅游产品的原材料和形成基础，旅游业的发展在很大程度上依赖于旅游资源的开发和利用[9]。泛长江三角洲地区旅游资源丰富，在全国旅游资源总量中占有较大比重（表4），同时区域内既有自然山水风光，又有人文、历史的积淀；既有时尚前卫的现代化都市风光，又有静谧古朴、安逸舒适的水乡古镇，丰富多样的旅游资源类型使得泛长三角地区旅游资源既具有差异性，又具有互补性，加之地域相邻、文化同源的认同感，发达的经济基础以及较早的旅游开发形成的相对成熟的模式，使得泛长江三角洲地区逐渐打破地域的界限，正形成以上海为中心的旅游空间一体化发展格局。

泛长江三角洲地区同时也因为地方旅游资源分布不均和其他诸如地方经济发展水平不平衡、地区位置和交通条件等原因的综合影响，使得泛长江三角洲地区内部发展存在着较大的差异，旅游经济发展不平衡，这也就印证了表1中块金系数呈现的先升后降再升的波动趋势。

表4 泛长江三角洲地区部分旅游资源占全国比重（截止至2011年底）

上海 江苏 浙江 安徽 合计 全国 比重

全国4A级及以上景区

17 54 54 22 147 672 21.875%

历史文化名城

1 10 7 5 23 115 20.000%

历史文化名镇

8 19 16 5 48 181 26.520%

历史文化名村

0 3 14 12 29 169 17.160%

数据来源：以上数据根据国家旅游局网站相关统计数据整理所得

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（3）旅游配套设施

旅游配套设施是指旅游目的地旅游行业的人员向游客提供服务时依托的各项物质设施和设备。它包括交通运输设施、食宿接待设施，游览娱乐设施和旅游购物设施等，旅游配套设施的完善也会进一步提高旅游业的竞争力，促进旅游经济的发展。泛长三角地区依托得天独厚的交通区位优势，旅游线路呈现网络化与贯穿性，形成了公路、铁路、航空、水运一体化的大交通格局[5]，航空方面有上海浦东机场、虹桥机场、南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场、温州永强国际机场、 宁波栎社国际机场、黄山机场、九华山机场等，加强了区域与对外的联系；公路有着沪宁、沿江等高速公路与国道，方便地区内部之间客源的互流；铁路上也以上海为中心，包括沪杭甬、沪宁、陇海等四通八达的铁路网络以及城际铁路的建设来满足城际客运快速增长的需要，正逐渐形成泛长江三角洲地区“1-2小时交通圈”；水运上泛长江三角洲地区依托长江、京杭大运河、淮河、钱塘江等连接江河东南西北，上海更是依托发达的海运使得区域与内外联系更为紧密。食宿接待方面泛长江三角洲地区截止至2013年底五星级酒店数量占全国的28.926%，全国百强旅行社泛长江三角洲地区占全国的23%，优质的食宿接待设施为良好的旅游服务提供了重要的平台；游览娱乐设施和旅游购物设施方面，上海依托其国际大都市的优良地位通过发展都市观光购物游、都市科普游、都市文化旅游等措施来弥补其在国家级风景区、 世界遗产、国家自然保护区类旅游资源相对缺乏的不足，同时泛也通过兴建游乐设施等加强游客旅游体验，延长旅游产业链，包括上海锦江乐园、欢乐谷、江苏苏州乐园、金鸡湖摩天轮游乐园、常州中华恐龙园、安徽芜湖方特、六安金领欢乐世界等在内的综合性娱乐场所，为拓宽旅游路径、增强旅游经济的可持续性做出了较为成功的探索。但需要指出的是，安徽作为中部省份，就总量来说尤其是星级酒店和交通方面相对于江浙沪三地来说明显处于劣势，这也就构成了导致泛长江三角洲地区内部发展宏观层次上的差异不断拉大的关键原因。 （4）旅游政策与法规

旅游政策是国家和最高旅游行政管理部门为实现一定时期内的旅游发展目标，根据旅游发展的现状水平和社会经济条件而制定的行动准则。它指导并服务于旅游业发展的全过程，同时也是衡量旅游事业取得成效的尺度。上海是泛长江三角洲的中心城市，是该地区发展的引擎，改革开放以来特别是浦东的开发，使得上海成为全国乃至全世界经济最为活跃的地区之一，作为重要 …… 此处隐藏：6355字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……