钢支撑安装施工技术交底

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表

施工质量验收技术资料通用表

CJ2-5 编 号 施工技术交底记录

合同号 地铁里程 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 1. 工程概况 科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，科技路下中间设置，车站呈东西向布置。站台中心里程为YDK17+316.259,起点里程为YDK17+183.234,终点里程为YDK17+413.234。科技路站是三号线与六号线的“T”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站，“T”形换乘节点区是地下三层结构，六号线为地下三层结构。 本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ600钢管支撑，钢围檩为2根I45b工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。标准段沿基坑竖向设置三道支撑，盾构井段设四道钢支撑。第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。竖向分布三道钢支撑，第一道支撑标准间距6.0m，第二、三道支撑标准间距3.0m，斜撑标准间距1.7～3.5m。 2、施工工序流程 3、施工方法 2、钢支撑、围檩制作、安装

D3-TJ-032011067 YDK17+183.234~YDK17+413.234 西安地铁三号线TJSG-4标科技路车站 中铁隧道集团有限公司 交底日期 分项工程名称 科技路车站钢支撑安装技术交底 基坑开挖 测量放样 钢围檩加工 安装面砂浆找平 钢支撑加工、拼装 钢围檩、钢支撑安装 施加预应力

⑴ 钢支撑、围檩制作 钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成，采用厂家定制加工、现场安装，以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。第一道支撑通过冠梁上的预埋件固定架设。第二道、第三道钢支撑通过钢围檩架设。钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上，另一端钢管接上活络头，活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。 ⑵ 钢支撑、围檩安装 ① 支撑拼装 按现场测量的基坑宽度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧，接长至设计长度，接长示意图见图一。拼装好的钢支撑应检查其平直度，两端中心连线的偏差度不大于20mm，经检查合格的钢支撑应按部位进行编号，以免用错。 图一 钢管接长示意图 ② 钢围檩的安装 钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。按设计施工图的布置间距，在围护桩结构上定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置及斜拉筋上部螺栓位置，定出螺栓点位，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺栓。安装三角托架，紧靠桩身吊装钢围檩，放置在三角架上，最后焊上斜拉钢筋（B25），详见图二钢围檩安装大样图。 钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。 ③ 钢支撑的安装 基坑竖向设置3道钢支撑，钢支撑在基坑外拼装成整根，采用龙门吊吊装。三角形支撑托架安装好后吊装钢围檩，φ600钢支撑置于牛腿上，一端与钢围檩（冠梁）顶紧后，一端用千斤顶及时对

图二 钢围檩安装大样图 钢管施加预压力。当预压力满足设计要求后，在伸缩头间加钢楔，松下千斤顶，使钢管横向支撑于基坑两边的围护桩。第一道钢支撑与冠梁连接，采用钢板挂在冠梁顶部。图三：钢支撑平面布置图 钻孔桩 基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至钢支撑设计标高下80cm时开始安装支撑，安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装)，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活钻孔桩

动端头分别固定牢固，防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。钢托架安装示意图见图四（钢托架安装示意图）。 图四 钢托架安装示意图 倒撑在墙体施工完毕并达到设计强度80%后进行安装，安装方法同支撑。 对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。 钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及 时反馈信息并迅速采取措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。 ⑶ 支撑的防坠落措施 为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。对第一层、第二层.第三层及六号线第四层钢支撑，在冠梁顶面设φ25膨胀螺栓，钢丝绳上端与螺栓固定牢固，在钢支撑的端头套钢丝绳并用U型卡扣卡紧。 4、保证措施 1）、技术保证措施 ①为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移，支撑安设好后，向外施加预加轴力，施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整，设计预加轴力根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。 ②安装前，在地面按数量及质量要求及时配置支撑。焊管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，支撑各节之间由螺栓连接，焊缝焊脚高度为12mm，斜撑节点处牛腿与腰梁上缀板之间的焊缝等级为一级，其他焊缝均为二级。安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，两台千斤顶必须同步施加预应力。车站两端斜撑布置区域应设置抗剪蹬，每个节点设置两组，抗剪蹬与围护桩通过M25膨胀螺栓进行连接。 ③开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。 ④钢围檩和围护桩接触面应垂直和平整。 ⑤所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。上部支撑采取可靠措施，防止

因压力造成的支撑端部移动脱落。 ⑥车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。 ⑦支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点： 拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 利用主体结构倒撑时，主体结构的底及侧墙混凝土强度应达到设计强度80%。 ⑧施工时加强监测，对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。 2）、质量保证措施 （1）根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，在确保安全的前提下加快进度。 （2）钢支撑结构焊接均要遵照规范进行，焊缝长度、厚度需满足设计要求，做到饱满牢固，并随时加强电焊的质量检查。 （3）每安装一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，需整改加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。预应力施加采用油压千斤顶，预应顶力值满足设计要求，施加预应力时做好记录。 （4）支撑结构要做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求。 （5）支撑安装完毕后在使用阶段，派专人值班，加强检查围护桩位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。 （ …… 此处隐藏：2271字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……