研究课题 地铁直流框架保护(4)

范围，对直流设备造成严重损害。正极对框架泄漏点在主跳所内或线路上金属性短路伴随框架保护发生的故障处理情况和3.3.1所述相同，只要进行试送并根据PSCADA报文即可确定故障的大致范围，并按照相同流程就可进行送电。

当线路上是非金属性故障时，电调对地铁大厦站213、214断路器，振华路站211、212断路器复归并试送成功。此时处于电分段上的列车应在直流馈线柜过流保护动作时限40s内慢速驶出电分段，其余在地铁大厦站至振华路站之间的电客车应驶出该区间或尽可能远离地铁大厦和振华路站的电分段，防止非金属性短路造成二次跳闸时地铁大厦或振华路站上停留电客车，造成连电扩大事故范围。当确定短路点存在的区段时，对该区段进行停电检查排除短路点后，按3.3.1.1所述进行恢复送电。

3.3.3 安顺车辆段电流型框架保护动作

安顺车辆段电流型框架保护动作后，车辆段牵混所322、324牵引机组馈线断路器跳闸，直流进线断路器201、202和直流馈线断路器211、212、213、214、215、216跳闸并闭锁。车辆段D1-D6供电分区失电。暂只考虑框架泄漏点在直流设备内，如何采取由正线向车辆段供电。

断开：安顺车辆段牵混所直流馈线断路器211/212/213/214/215/216，直流进线断路器201/202；青岛北站直流馈线断路器213、214；

拉开：安顺车辆段牵混所负极刀闸2011/2021，上网隔离开关2111/2121/2131/2141/2151/2161；

合上：安顺车辆段双极联络开关2113、2124；

确认：安顺车辆段2级手动隔离开关2111-1，2121-1在合位，青岛北站上网隔离开关2131、2141在合位；

合上：手动越区隔离开关SL0203(ZL2); 合上：直流馈线断路器213,214； 以上完成车辆段D1至D3分区支援供电；

运用库内送电应先合上2131-3手动隔离开关，再将ZY1手动电源开关打至进线2（库外18股道），完成向D6分区运用库内送电。

如D4区需送电，还应合上手动越区隔离开关SL0304； D5分区无法送电。

3.4 车间抢修组织程序

以万年泉路站由于电流型框架保护而退出为例

16

3.4.1 发生电流框架泄漏保护时各岗位人员分工

以万年泉路框架保护退出为例

1）电调在发现及接收到故障报告后，立即通知供电调度。 2）供电调度接到电调故障报告后，立即通知变电值班室。

3）变电值班室接到电调抢修通知后，值班员A立即查看复试系统，了解故障情况，并用800M通知值班员B

4）变电值班室接到电调抢修通知后，值班员B立即电话联系地铁大厦驻站人员，通知其立即前往故障站点，做好初期处理工作，并配合电调进行倒闸，尽快恢复供电。

5）值班员B电话联系当值工班长，通知其故障信息并且已派驻站人员前往故障站点，请其立刻组织抢修

6）值班员B电话联系技术组全员，通知其故障信息并已派驻站人员前往故障站点，请其立即组织抢修

7）值班员B电话联系车间主任通知其故障信息

8）值班员B立即通知直流开关柜厂家，通知其现场故障情况，并通知其携带必要的抢修工具立即前往现场

8）值班员A电话联系车间调度请其安排抢修车辆，并将车辆信息通知当值工班长

9）当值工班长安排抢修人员携带必要的安全防护器具、工器具、抢修材料和抢修电脑，一起前往万年泉路抢修并派两人前往振华路配合电调倒闸。

10）技术组成员了解基本的故障信息，立即前往现场

11）驻点人员到达故障站点，第一时间通知电调已到现场，做好各种防护措施，配合电调进行倒闸，查看设备运行情况，搜集各种第一现场故障现象，包括设备、环境、声音、气味等各类信息，等待抢修组的到来并参与抢修。若电调无法解除临站联跳信号，按3.2.1进行处理。

12）车间主任协调与其他部门的联系，及时向上级领导反映情况 3.4.2 赶往故障现场途中各岗位人员分工

1）变电值班员与抢修组保持联系，负责与其他部门的沟通和协调及物资准备

2）当值工班长在赶往故障现场的途中收集故障信息，掌握最新人员分布情

17

况，并配合技术组进行故障分析

3）技术组成员在赶往故障站途中，对故障原因进行分析，初步确定抢修方案和人员分工到达故障站点，与电调保持联系，根据现场情况，确定抢修方案，安全措施，并报电调审核。

4)驻站人员密切监视设备的运行状况，并与抢修组保持联络，在电调许可的情况下做好安全措施，等待抢修组的到来

5）车间主任协调与其他部门的联系，及时向上级领导反映情况 3.4.3 抢修组到达现场后各岗位人员分工

1）变电值班员与抢修组保持联络，负责与其他部门的沟通及物资准备 2）当值工班长作业现场安全把控，参与设备检查抢修工作

3）当值技术组成员确定故障查找方案，与电调联系做好安全防护工作，现场查明故障原因

4）驻站人员接电调倒闸令，参与设备检查抢修工作

5）地铁大厦及振华路站人员查看设备状态，确定单边供电或大双边供电成功

5）车间主任协调与其他部门的关系，及时向上级领导反映情况 3.4.4 故障抢修过程中各岗位人员分工

1）变电值班员与抢修组保持联络，负责与其他部门的沟通及物资准备 2）当值工班长确认安全措施正确完备，开始查找故障并处理

3）当值技术组成员确定更换修复方案，报电调，确认安全措施正确完备，开始修复

4）临站值班员负责设备检查工作

5）车间主任协调与其他部门的关系，及时向上级领导反映情况 3.4.5 抢修完毕后各成员分工

1）变电值班员与抢修组保持联络，记录故障处理信息

2）当值工班长负责作业台账的记录，完善；配合电调倒闸，恢复正常供电 3）当时技术组成员修复完毕，向电调报告故障情况及处理措施 4）驻站人员配合电调倒闸，恢复正常供电方式

5）车间主任协调与其他部门的关系，及时向上级领导反映情况

4 总结

框架保护动作会造成接触轨大面积停电，成熟的地铁必须有一套完备的框架保护应急机制。我们应吸取成熟地铁的经验并根据青岛地铁的实际情况，改善框架保护监测装置的性能。同时在日常的巡检中要密切注意设备及电缆的绝缘情况特别是变电所设备大修时做好绝缘水平的测量；在防止异物入侵方面要加强对变

18

电所孔洞的排查封堵，减少鼠害的发生；检修作业时严格注意现场工具出清，杜绝人为原因造成框架电流泄漏。在电流型框架保护动作时要第一时间启动应急预案，由变电所电力监控系统提供的信息和现场情况判断故障点的大致范围，尽快排除泄漏点，配合电调恢复送电，保证设备安全的同时将影响地铁运营的时间尽可能的缩短。

19