CVTC 38002-2011 24V新能源汽车整车控制器电气试验技术要求 - 图(3)

CVTC 38002-2011

图 1：半正弦测试交流电压

图 2： 扫描频率

11.4.4 工作电压的缓慢下降/上升

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：模拟蓄电池逐渐放电和充电，如发电机故障停车后灯未关导致。 测试：

当工作电压：从32V下降到0 V，然后从0 V上升到32V。以（0.5±0.1）V/min的速率变化，之后任 意回到正常的工作电压范围（11.4.2节给出）；

操作模式：模式3.2

要求：在正常工作电压范围内，功能状态达到A级；在正常工作电压范围外，功能状态达到C级。电 压升、降都不应该导致任何内存故障。

11.4.5 模拟另一路保险丝熔断后的非常短暂电压跌落

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：共享电源上一个旁路电路上极大的保险丝熔断后的极糟糕的操作电压。 测试：

施加如图3所示的测试脉冲，连续对零部件施加5次脉冲，上升和下降时间应不超过10ms。 操作模式：模式3.2

要求：功能状态达到B级，经协商可以选择其他等级。

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图 3：短暂的电压下降

11.4.6 对电压骤降的复位性能

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：此测试的目的是测试ECU复位性能。 测试：

供电电压以5%梯度从Usmin降到0.95Usmin，保持5s, 再上升到Usmin，至少保持10s并进行功能试验。然 后将电压降至0.9Usmin等，按图2所示以Usmin的5%梯度继续进行直至降低0V,然后再将电压升到Usmin。

操作模式：模式3.2

要求：功能状态应达到C级。

图 4：电压复位的测试

11.4.7 绝缘电阻

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：确保避免被测样件的绝缘电路和传导部件间的电流所必须的最小电阻，用于检验系统和材料 的绝缘特性。

测试：

进行湿热循环试验后，将被测样件放在室温中放置0.5h，按照如下要求对被测样件施加500V直流电 压，持续60s。

– 在带有电绝缘的端子间；

– 在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间； – 在塑料外壳情况下，在端子和包括外壳的电极间。 操作模式：模式1.1 要求：绝缘电阻为RISO≥10ＭΩ 。 11.4.8 抗反极性保护

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此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：此试验是蓄电池在反极性连接或反极性启动时，测试零部件抗反极性电压冲击的能力，本试 验不适用于带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。

测试：

极性倒转保护： -28V 持续时间60 s。

操作模式：模式2.1和2.2

要求：恢复正常的熔断器连接后，功能状态应达到C级。 11.4.9 开路试验

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的：模拟接插件上的一根线、多根线或整个接插件连接断开的电路条件。 测试：

a） 所有插接件提供正常的接插件工作电压。接插件上的每一根连线需要单独断开及重新连接。 该接插件也需要断开及重新连接。断开时间为10s。

b） 在所有正常的操作情形下，能将被测样件的接插件断开并重新连接。如果被测样件不止一只 接插件，接插件断开及重新连接的顺序可以是任意的。

操作模式：模式3.2 要求： 开路阻抗≥10ＭΩ ，功能状态达到C级。 11.4.10 抗对地和电源的短路保护

11.4.10.1 电子控制单元输入输出端的测试

目的：模拟电子控制单元的输入、输出端短路，这里的输入、输出指的是信号电路。 测试：

在最高工作温度时下列条件下的所有输出输入依次连接到+Usmax、电源地各60s±10%；其他输入和 输出端保持开路或协商处理。试验按如下的顺序进行：

– 连接电源端子和接地端子； （1）激活输出； （2）停止输出； – 切断电源； – 切断接地；

除供需双方有协定，所有不适用的输入端保持开路。 操作模式：模式3.2

要求：功能状态达到C级。 11.4.10.2 由外部保护装置的负载电路过电流试验

目的：模拟有外部保护装置的电子控制单元的负载输出端短路，如保险丝等保护装置。此测试确保 当有负载（例如，由电子控制单元驱动的螺线管）的情况下发生短路时，在保险丝熔断或其它的保护装 置动作之前，电子控制单元的负载电路能经受过大的电流。

测试：

在给定的时间内施加以下电流来模拟保险丝的熔断： 测试1 IK1 =2 x INS for t ≥ 5 s 测试2 IK2 =3.5 x INS for t ≥0.5 s

对于没有保护措施的负载电路，保护措施如电保险丝、限位开关、微型保险丝、热断路器等，应进 行以下附加测试：

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测试3 IK23=1.35 x INS for t ≥1800 s

注：如果车辆最终安装方式、电缆横截面、电线电阻和保险丝等对对电路运行有实质影响，应根据实际情况进行考 虑。

操作模式：模式3.2

要求：允许电路保护装置动作，但不允许任何负载电路破坏。 11.4.10.3 过电压保护试验

此测试项目参照 ISO 16750-2-2006。

目的： 用于模拟发电机电压调节器失效的情况。 测试：

测试温度：T=Tmax-20℃

测试电压： 36V 持续时间： 60 min

测试电压施加于所有电压输入端。 操作模式：模式3.2和3.1

要求：所有与驾驶员行驶相关的功能要求等级为A级。其余功能为C级。

11.4.10.4 内部有过载保护零部件的负载电路测试

目的：零部件内部过载保护与保险丝熔断保护在操作特征上有根本的区别。本试验用来测定激活任 何/所有负载电路保护装置所需的负载电流值。

测试：

在温度最高和带电条件下对零部件进行测试。在进行该测试之前，零部件应达到稳定温度。 增加负载电流直到一个或多个保护装置触发。保护装置按任何顺序操作均可。 操作模式：模式3.2

要求：不能有任何负载电路破坏，也就是说保护装置完全保护负载电路。 11.5 静态电流

目的：模拟在车辆停车状态、点火开关“OFF”位置、拿走点火开关钥匙时，具有睡眠功能的被测 样品的电流消耗。

测试：

电压：UA

温度范围: -10 ℃ 至40 ℃ 时间：平均温度下超过24 h。

注：被测样品的电流消耗参见相关的设计规范。

操作模式：模式2.1

要求：满足设计规范的电流消耗要求。 11.6 参考接地和供电偏移

目的：如被测样件存在两条或多条供电线路时，用于检验被测样件的可靠运行情况。如电源接地与 信号接地的参考点可能不一致。

测试： 所有输入、输入应模拟实车连接到典型负荷或网络，对被测样件供电 UA，使其正常工作。接地、 供电偏移试验适用于接地、供电线路，供电偏移分别按次序应用于每条接地、供电线路以及各个接地、 供电线路之间。所有的被测样件的偏移电压为 0.8V。

（1） 对被测样件提供电压 UA

；

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（2） 对被测样件的接地、供电线路进行接地、供电线路电压偏移； （3） 在该条件下进行功能试验；

（4） 按不同接地、供电组合重复测试（3）的内容。 反向偏移电压重复上述试验。

操作模式：模式 3.2

要求：所有功能状态达到 A 级。

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