客专32米现浇简支箱梁移动模架制梁快速施工技术

客专32米现浇简支箱梁 移动模架制梁施工技术

[摘要] 在桥梁工程中，传统的制梁技术主要有梁场预制架设和支架原位现浇两种法。这两种施工方法都有一定的局限性，梁场预制架设法梁场投入大，而且还受地形交通等条件限制，支架法也受到地形、地质条件的限制，而且施工安全风险较大，安全质量难于控制。移动模架造桥机制梁施工技术的应用很好地解决了这个问题，特别是工程地点交通、地形条件差，桥址地形地质条件差，桥梁墩身高度大的长大桥梁工程。

一、 工程概况

xxx客运专线IV标段第x单元共有大中桥11座，桥梁梁部为简支箱梁，共140跨，其中32.6米131跨，24.6米9跨。均为谷架桥，因地形限制而设置。箱梁几何尺寸大，梁面宽度13.4米，底宽5.5米，梁高3.05米，箱梁自重达850吨。

该单元位于xxx，地形属山地丘陵地形，地形复杂，起伏高差较大，最大桥高达42.0米，运输条件较差，箱梁施工以移动模架造桥机为主，满堂支架原位现浇为辅。

二、 移动模架主要特点及优点

1、移动模架构造特点

移动模架造桥机是一种集模板、支撑、行走、顶升、横移、微调等功能于一体的装置系统。在本单元使用的造桥机主要有ZQM900F下行式和MZ900S型上行式两种，这两种型号的造桥机构造特点如下：

ZQM900F下行式：该移动模架造桥机的支承位于桥面下方。主要支撑构件为两组钢箱,左右各一组，左右钢箱梁通过横联联结，横联上安有螺旋千斤顶，上铺底模，可通过螺旋千斤顶微调升降设置箱梁预拱度。侧模通过安装在钢梁上的撑杆支承，通过撑杆的伸缩控制几何尺寸。整个造桥机由墩旁托架支承在桥墩上，在墩旁托架上设有支承液压台车，钢箱梁就支承在台车上，模架通过台车上的纵移、横移、顶升油缸的伸缩实现开合模、行走、升降、横移、微调等功能。

MZ900S型上行式：上行式移动模架的主要支承构件为一组钢箱梁，位于桥面正上方，模板分别支承、安装在侧模架和底模架上，侧模架通过吊臂吊挂在钢箱梁上，底模架则通过钢吊杆将荷载传递给钢箱梁，每组侧模架和底模架通过2个铰支连接。整个造桥机则通过前后支腿及辅助机构将自重和施工荷载传递到桥墩或已施工的梁面上。预拱度设置通过钢吊杆微调实现，几何尺寸通过侧模架微调控制，开合模通过安装在侧模架上的横移油缸伸缩实现，从而在造桥机行走时避开桥墩。

2、施工优点

移动模架施工无大型临时梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，并且具有

作业划分比较清晰，易于展开平行和流水作业，而且造桥机的各构件受力明确，不受桥下地质条件影响，便于施工安全、质量控制。

但是移动模架施工具有野外、高空作业的特点，施工还具有流动性，施工工序较多，给施工组织和管理带来了一定的困难。 三、 移动模架施工工艺

1. 施工工艺流程图

经过施工实践，尽管移动模架施工工序较多，但从根本上来说只有五道工序：

模架过孔及模板调整 绑扎钢筋及内模安装 浇注混凝土 养护 张拉、脱模 工艺流程图如下：

开始 钢筋加工与制作 施工准备 移动模架脱外膜、模架打开 模架行走过孔 钢筋倒运至指定地点 模架顶升至设计标高 安装墩顶散模 安装端模 下一片梁施工循环 绑扎底腹板钢筋 安装内模 绑扎顶板钢筋 制作试件 浇筑前检查、待料 浇注混凝土 混凝土养护 初张拉 终张拉 结束 试件强度、弹模达到设计强度的100%，龄期不小于10天 强度至60%松内模、拆端模 模板打磨、涂刷脱模剂 安装支座 试件强度达到设计强度的80% 移动模架制梁工艺流程图 2. 移动模架制梁施工工艺

1） 移动模架拼装

移动模架的拼装有路基拼装法和桥位拼装法，对于上行式移动模架造桥机，一般利用桥台尾路基搭设支架拼装主梁与吊臂，然后通过其其行走功能将主梁移至第一跨，通过吊车及葫芦配合依次安装侧模架、底模架及模板；对于下行式移动模架造桥机一般适用于在首孔进行原位拼装，一般是先安装好墩旁托架及顶升液压台车，然后搭支架安装左右钢主梁，再依次安装横联、底模、侧模。安装钢主梁时必须按规定设置预拱度，以减少在施工过程中钢梁的挠度，便于施工安全控制及箱梁的线性控制。 2） 模架预压

移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度

32m箱梁梁跨31.1m，梁高3.05m，顶板宽13.4m，底板宽5.5m，跨中腹板厚0.45m，梁体混凝土为C50共315.2m3,一孔梁钢筋约60t，钢绞线12t。梁体总重量为788t。

综合考虑各种因素，确定基准载荷为900吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按720吨、900吨、950吨对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。 3） 预拱度的设置

箱梁施工标高与线形控制的关键是预拱度的设置。第一套模架采取预压 测定系统变形值。通过预压：①检验系统各构件受力后的安全性，②测定系统结构的弹性与非弹性变形值，为确定施工预拱度提供依据。

模架拼装完成后，先预调模板的标高，在箱梁的纵向设置若干（5~6个）个横断面，每个横断面上设4个观测点，模板顶底的两侧边各设两个观测点。初始标高为H0，采用砂袋或水袋对模架进行预压，压载时采用分级加载方式对模架进行预压，达到梁体自重及人员机具重量和时，对观测点标进行测量，当沉降稳定后，记录观测点的标高为H1，卸载完成后观测点的标高为H2。加载，卸载完成后计算模架的弹性变形及非弹性变形，用公式表达为：

非弹性变形δ1=H0-H2

弹性变形δ2=H2-H1 以后各孔不进行预压，预留拱度值：δ=δ0+δ1+δ2 预压后预留拱度值 δ=δ0+δ2

立模标高=h+δ（h为设计标高） δ0-----------为设计反拱值。

分析确定跨反拱数值（f拱）后，按二次抛物线计算各点，预设拱值，反拱度曲线方程如下：

取左支点为坐标原点如下图示，跨长为Ｌ，主梁跨中失高为f拱， 则曲线方程为：y=－4f拱x(L-x)/L2

4） 移动模架的过孔

移动模架的过孔作业风险较高，工序占用的时间也相对较长，因此模架过孔之前，应进行严密的施工组织，确定各项操作要点和先后顺序。在箱梁初张拉完毕后，造桥机主油缸（顶升油缸）收缩，造桥机整体下降，模板与箱梁脱离，然后拆除模架左右的横向连接，通过横移油缸的伸缩，模架左右打开，通过纵移油缸的伸缩实现纵向移动。对于下行式移动模架主要控制墩旁托架过孔，上行式造桥机主要是控制前支腿过孔及于墩顶固定连接，此两项工序完成后模架就可以全部过孔，通过合模、连接等操作就可以制梁。

对于上行式移动模架在每次过孔之后都要进行预拱度重设，对于下行式移动模架墩旁托架过孔工作量较大，对拉的精轧螺纹钢需要在地面移动，安装好以后还要逐根张拉，需要投入较多的劳动力。

5） 钢筋安装、绑扎

钢筋安装、绑扎包括底腹板、顶板钢筋绑扎，中间还夹有内模的安装。首先钢筋在钢筋棚内制作好以后，要预先倒运至指定地点，分类堆放，尽量减 …… 此处隐藏：2319字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……