危险性较大的分部分项工程清单和安全管理措施(2)

22、基坑上下应先挖好阶梯或开斜坡道，采取防滑措施，禁止攀边坡上下； 23、用手推车运土，应先平整好道路，不得放手让车自动翻转；

24、基坑清土时，应从中央开始，退向坑边，已清理好的地方不再上人，浇筑砼时，施工人员可站在木板上操作，尽可能减少对基底土的扰动；

25、重物距边坡应有一定距离，汽车不小于3M，起重机不小于4M，土方堆放不小于1M，堆土高度部不超过1.5M，材料堆放应不小于1M；

26、挖土机也按规定离坡边有一定的安全距离，以防塌方，造成翻车事故，一般距离不小于1-1.5M；

27、坑上人员不得向坑内扔抛物品，避免物体打击事故；

28、土方外运时，在门口设立清扫站，派专人拍实车上的土，扫干净车轮上的土，确保道路上无遗洒，并设专人洒水降尘；

29、土方开挖时，禁止酒后作业，严禁嬉戏打闹，禁止操作与自己无关的机械设备；

30、施工人员对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。施工单位和设备管理单位要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

31、地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有铁路局参加）共同探查、核实，划定防护范围。并在签订安全协议时，明确各方安全责任后方可施工。

32、坚决杜绝施工前超范围准备、施工中挖断光电缆、机械和料具侵限等危及行车安全的问题问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

五、模板支撑工程安全管理措施

1、支撑设计计算方面应注意的事项：

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1.1材料的取值。目前我们施工中普遍使用的都是规格为Ф48*3.5的钢管，但因旧钢管使用时间长后，都有不同程度的锈蚀，钢管的有效壁厚一般达不到3.5mm，即使是新购置的钢管壁厚也很难达到3.5mm，一般壁厚在3.0～3.5mm之间，《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（下称《规范》）8.1.2规定，壁厚小于3.0mm及锈蚀深度超过0.5mm的钢管是禁止使用的，在施工过程中也还有一些不可预见的因素，因此，为使模板支撑的设计做到安全合理，在计算取值时，钢管的壁厚取3.0mm较为合适。

1.2 立杆间距及水平纵横拉杆步距的设置，一方面要满足立杆的承载力及支撑整体稳定性的要求，另一方面，也要考虑施工时便于工人攀爬操作。立杆间距过小、水平拉杆步距过大或立杆间距过大、水平拉杆步距过小均不便于施工操作。 1.3 支撑系统的支承面应进行承载力的验算。同时，支撑立杆下还应垫钢板或5cm厚的木板，避免局部立杆下沉变形造成支撑系统整体坍塌。

1.4除应对支撑系统的强度、刚度、稳定性进行验算外，还应对模板的底板、托梁的强度和刚度进行验算，以保证模板及支撑系统的整体安全。

1.5《规范》6.3.5规定“立杆的接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接”，但在用于高大模板的支撑系统设计时，支撑体系立杆的接长不宜设在顶层顶部，即便是在顶层顶步也应采用对接接长的方法进行施工为好，虽然立杆采用搭接接头方便最后标高的调节，减少截短钢管的现象，但立杆采用对接接长传力明确，没有偏心，受力状况比搭接有利。《规范》6.3.5的条文解析是，通过试验表明，立杆采用对接扣件的承载力比搭接的承载能大2.14倍。所以，立杆的接长应采用对接接头。模板支撑有时也可能采用可调底座进行标高调节，《规范》亦有提及，但在实际施工中，特别是高支撑，当支撑系统整体基本搭设完成后，想利用可调底座进行局部的调节是难于操作的，而可调上托操作起来就容易得多。当施工到设计标高时，可采用可调上托配合调节使用，但其伸出的长度不宜超过300mm。当可调上托无法满足施工要求，可能要截短超出部分的钢管，对钢管以后的再使用不利，甚至好象有点浪费，但跟整体施工安全来比是微不足道的。如果在施工前中能事先做好立杆模数的计算，并合

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理进行钢管的长短选择搭配，截短钢管的现象还可以最大限度地避免。 1.6 严格按《规范》要求设置垂直及水平剪刀撑，《规范》6.8.2规定：“模板支架四边与中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置”；“两端与中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑”。 2.支撑系统搭设时应注意的事项：

2.1杆件不得使用弯曲、变形、开裂及锈蚀严重的钢管，否则会大大降低杆件的竖向承载力和支撑系统的整体变形能力，

2.2尽可能利用已成型的结构如混凝土柱、剪力墙等，将支撑系统与其进行水平拉结，增加支撑系统的水平变形能力和整体稳定性。

2.3 立杆的接头应错开。钢管立杆采用对接扣件连接，并且立杆上的对接扣件应交错布置。两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

2.4在支撑的最顶一层水平拉杆处设置一道平网，保障模板制安人员的安全。 2.5扣件的紧固是否符合要求，可使用矩扳手实测，实测值应在40～60N.M之间，过小则扣件易滑移，过大则会引起扣件的铸铁断裂。

2.6严格按经专家评审的方案进行施工，并经企业安全技术部门验收合格后才能进行钢筋的安装和混凝土的浇筑。 3.钢筋绑扎及浇筑混凝土时应注意的事项：

3.1钢筋绑扎、砼浇筑时，应避免材料、机具过于集中堆放。钢筋应分散堆放，浇筑混凝土时，混凝土的堆放高度一般不宜超过40cm，堆积的混凝土应及时分散浇筑，以免混凝土堆放过高，支顶局部荷载过大而造成失稳坍塌。 3.2合理安排混凝土的浇筑顺序。

3.3 采用泵送混凝土时，不得将混凝土泵管固定在支撑系统上，避免混凝土泵的振动推力破坏支撑系统的整体稳定性。

3.4施工过程中，应安排专人进行监测，一旦发现支撑系统有变形、松动等异常现象，要立即停止施工，组织人员进行修整加固，不得侥幸蛮干，保证施工

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安全。

六、起重机械设备安全管理措施

（一）塔吊安装 1、塔吊安装准备工作 1.1物资及现场措施准备

（1）在塔机周围，清理出场地，场地要求平整，无障碍物；

（2）留出塔吊进出堆放场地及吊车、汽车进出通道，路基必须压实、平整； （3）塔吊安拆范围上空所有临时施工电线必须拆除或改道；

（4）机械设备准备：汽车吊一台，电工、钳工工具，钢丝绳一套，U型环若干，水准仪、经纬仪各一台，万用表和钢管尺各一只；

（5）塔吊安拆必须由专业的安拆人员进行操作。 1.2人员配置 岗位 安装技术负责人 班 长 技术副经理 安装队长 指 挥 塔吊司机 机 长 电 工 吊车司机 人数 1人 1人 2人 1人 1人 1人 3人 3人 2人 作职责 负责塔机安装及拆除技术方案的制定及报批 负责吊装施工的统一安排与协调，按照操作规程操作，随时注意安全 负责安装方案的制定报批 负责安装全过程劳动力安排及协调 负责吊装指挥 负责塔吊操作 负责塔吊操作 负责塔吊电气操作 …… 此处隐藏：1829字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……