先简支后连续梁施工工艺工法(2)

9.1 易出现的质量问题

9.1.1 结构体系转换施工控制。

9.1.2 连接段湿接缝新老混凝土连接质量。 9.2 保证措施

9.2.1 连接段湿接缝的施工

预制简支梁安装在临时支座上，调整好轴线与标高后即可进行湿接缝施工: 1 对旧混凝土凿毛处理，将梁顶板浇筑范围内的表层混凝土凿毛，在浇筑混凝土时湿润表面，以保证新旧混凝土的良好结合。

2 现浇混凝土铺装及桥面板湿接缝采取分期浇筑，一期为中支点两侧负弯矩钢束范围内桥面板湿接缝与中支点连续接头混凝土一同浇筑；二期为张拉顶板负弯矩钢束后，浇筑剩余桥面湿接缝混凝土；三期为体系转换后浇筑混凝土铺装。

9.2.2 结构体系转换施工控制

负弯矩钢绞线全部张拉完成、压浆、封锚后，即可落梁，进行体系转换。体系转换的核心是要保证梁体均匀、同步下降，支座共同受力。施工步骤为：

1 在桥面墩顶附近布置测量点（标尺），精确抄平并做好初始值记录。 2 人员组织落实，进行技术交底，交代操作要点。

3 由一联两边跨开始对称向中跨落梁，每个墩两侧对称进行，下落方法是打开砂孔，缓慢均匀放砂，以便梁平稳均匀下落。

4 测量桥面测量点标高，作好记录，并坚持梁体无裂纹或损坏。

5 临时支座拆除。由于临时支座拆除不是一次性同时完成，各永久支座处的相对位移势必会引起空心板梁盈利重分布。因此，最佳的拆除工序因后连续跨数不同而异。针对常见的后连续跨数多于5跨，宜采用隔跨拆除法。而不是目前设计中经常建议的对称拆除法。 10 安全措施

10.1 主要安全风险分析

先简支后连续梁施工中，架梁与运梁车工作时的安全控制为重中之重，在施工过程中，架梁、运梁施工现场严格实行统一指挥。应事先做出统一规定，并严格遵守。 10.2 保证措施

10.2.1 作业人员要技术培训，分工明确，不可乱了工序和阵脚，注意人生、

6

机具及梁体的安全。

10.2.2 参加运、架梁操作人员首先要认真学习贯彻“安全生产”的方针，落实各项安全生产规章制度，熟悉各项安全操作规程，懂得指挥信号，并严格遵守操作规程和劳动组织纪律，服从分配，认真执行“三检”制。

10.2.3 对人员要明确分工，并建立岗位责任制。劳动分工应尽可能保持稳定，不得在操作前临时调换工种，以避免由于技术不熟练而发生意外事故。

10.2.4 施工运、架梁现场要严格实行统一指挥，在吊装和运输过程中除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。指挥操作采用各种手势、旗号、嗓音等讯号，应事先做出统一规定，并严格遵守，不得中途随意改变，以免发生误会。

10.2.5 负弯矩张拉是较危险的施工作业，在张拉时要注意安全。

10.2.6 在上班操作前和工作中必须戴安全帽和配备劳动保护用品。并设立安全警示标。

10.2.7 高空作业人员要经过体检，明确无心脏病、高血压、贫血病、精神病等不适应于高空作业的疾病，才能担任高空运梁作业，如工作前或工作中，在精神体力方面感到不适应高空作业时，应酌情另行安排作业。 11 环保措施

严格按照《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ-T393-2007）要求，制定施工扬尘污染方案，依法提请排污申报，设置围挡、围栏和防溢座等，采取防尘、抑尘、压尘和降尘措施，硬化进出道路，设置洗车平台，采用密闭运输，完善排水设施，防止泥土粘带，确保施工运输车辆清理干净，施工现场周边道路整洁，严格控制扬尘产生。 12 应用实例 12.1 工程简介

奉铜高速公路高陂大桥为简支变连续预应力T梁，在第5跨及第13跨两次跨越S309省道，该桥左幅17跨，右幅18跨，孔跨组成为左幅4*40+4*40+5*40+4*40m,右幅4*40+4*40+5*40+5*40m,0#，17#桥台为D80伸缩缝，4#、8#、13#及18#右幅桥台为D160伸缩缝；2#、6#、11#、15#桥墩设置墩梁固结。 12.2 施工情况

连续梁施工顺序：首先在梁场预制T梁，并在墩、台帽上安放永久支座和临时支座，然后在桥跨内逐片将T梁安装就位在临时支座上，完成一联内梁间联结，

7

梁端接头混凝土浇注，桥面混凝土及防撞栏混凝土浇注，最后，一联梁由两端按相应次序逐墩拆除临时支座，使T梁支承于永久支座上，即完成体系转换。 12.3 工程结果评价

与普通板相比，箱形连续板桥所有建筑材料均有不同程度节省，钢筋节省约40%，水泥节省约20%，吊装重量比普通板轻约1/4，节约效益明显，特别是其受力各部位相对均匀，伸缩缝少等优点，使其具有重大推广价值。 12.4 建设效果及施工图片

图2临时支座安装 图4 湿接缝钢筋绑扎

图3 逐孔主梁安装

图5浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土

8