《汽车发动机与理论》复习思考题(2)

A．喷油量 C．点火提前角

B．喷油提前角 D．配气定时

54. 下列发动机特性中只针对柴油机才有的是（B）。P145

A．速度特性 C．负荷特性

B．调速特性 D．万有特性

55. 能够满足高原环境发动机充气效率要求的技术是（D）。P58

A．可变进气管 B.可变配气定时 C.多气门技术 D.涡轮增压技术 56. 提高发动机输出功率的方法不包括（A）。P59

A．增加气门数量 C．增大气缸直径

B．增加气缸数量 D．增大气缸行程

57. 二冲程发动机与四冲程发动机相比，排放中明显增多的是（C）。P50

A．CO C．HC

B．CO2 D．NO

58. 与四冲程发动机相比，二冲程内燃机的换气过程不包括（B）P49 A.自由排气阶段 B. 强制排气阶段 C.扫气阶段. D. 进气阶段

59. 二冲程发动机扫气门关闭后，排气门开开着，依靠活塞上行的排挤和扫气气流惯性继续排出废气的阶段称为（D）。P49

A.自由排气阶段 B. 扫气阶段 C.过后充气阶段. D. 过后排气阶段 60. 为减少进气门座处的流动损失，可采取的措施不正确的是（A）。P44

A.减小进气门直径 B. 增加气门数 C.改善进气门处流体动力性能 D. 缩短气缸行程

判断题：（30）

1．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。( 对 ) P127 2．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 ( 对 )P40 3．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 ( 对 ) 4．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。( 错 ) 5．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。( 对 ) 6．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。( 错 ) 减小P127

7．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。( 错 ) P40 不包括泵气损失。

8．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。( 对 ) P97

9．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。( 对 )

10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。 （错）P98 大中型柴油机用。

11. 循环净功越大，循环的热效率越高。（错），前提条件是工质在接收的热源一定的情况下。 P20

12.热力学第二定律可以表述为：功可以完全转变为热，但热不能完全转变为功。（错）热可以完全转变为功，但必须有其他影响为代价才能实现。 P19 13. 随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。（对）P25

14. 汽车发动机燃料的发展趋势是汽油化，因为汽油有更好的经济性。（错）P36 趋势是柴油化

15. 二冲程发动机因为没有单独的进、排气行程，所以泵气功为零。（对）P41 16. 柴油机应用增压技术比汽油机困难。（错）P60 汽油机比柴油机困难。 17．发动机采用增加技术对补偿高原功率损失十分不利。（错）P60 十分有利。 18.增压比为2的发动机属于低增压发动机。（错）P60 属于中增压发动机。 19. 过量空气系数?的值为1.1，则该混合气体为浓混合气。（错）P82 稀混合气。 20. 过量空气系数?的值越大，则对应的空气燃料比越小。（错）P82 越大。

21.柴油机理想的放热规律是先急后缓，即开始时放热要快，随后燃烧放慢。（错）P97 先缓后急，即开始时放热要适中，随后燃烧加快。

22. 为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气挤流运动。（错） P99 涡流

23. 对于汽油机而言，过量空气系数?在1.03~1.1时，火焰传播速度最大。（错）P124 在0.85~0.95时，火焰传播速度最大。

24. 只要增加发动机转矩和加大传动系统的传动比，就能够增大用于驱动汽车的驱动力。（错）P277 当驱动力超过轮胎与地面的附着力后，驱动力将不会再增加。

25. 汽车行驶过程中，驱动力必须要大于外界阻力。（错）P277 也可以相等，此时汽车匀速行驶。 填空题：（60）

1.热力学第一定律的实质是热力过程中的 （能量守恒）和转换定律。 P7 2. 发动机指示指标是以工质在气缸内对 （活塞）作功为基础。P31

3．发动机有效指标是以 曲轴 外输出的功率为基础，代表发动机的整机性能。P31

4． （平均有效压力）和活塞平均速度是表征活塞式发动机强化程度的重要参数，两者乘积通常称为发动机的强化系数。P32

5. 根据驱动增压器所用能量来源的不同，增压方式基本上可以分为机械增压系统、

（废气涡轮增压系统）、复合增压系统和气波增压系统四种。P60

6. 增压比为1.5的发动机属于低增压发动机，则增压比为3的发动机属于 （高增压发动机）。P60

7. 废气能量利用的基本形式有两种，一种为恒压增压系统，另一种为 （脉冲增压系统）。P67

8. 增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲系统，高增压时选用 （恒压系统）。P68

9.十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，而 （辛烷值）是表示汽油机抗爆性的指标。P80-81

10. 辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而 （十六烷值）是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-81

11. 辛烷值是表示汽油机 （抗爆性）的指标，而十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-81

12. 辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而十六烷值是评定柴油 （自燃性）好坏的指标。 P80-81

13. 燃烧可分为气相燃烧和固相燃烧两种，内燃机中，汽油机和柴油机的燃烧是以 （气相）方式进行的。P85

14. 由于汽油机和柴油机燃烧方式不同，对过量空气系数的要求也不同，柴油机的过量空气系数比汽油机 （大）。P82-86

15. 柴油机的混合气形成与燃烧是紧密联系的，当前采用的混合气形成方式主要有两种，即空间雾化混合和 （油膜蒸发混合）。P98

16. 柴油机混合气形成方式基本上有两种，其中，空间雾化混合将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物， （油膜蒸发）混合将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。P98

17. 空间雾化混合和油膜蒸发混合是柴油机混合气形成的两种方式，其中，前者是将燃料喷向 （燃烧室空间），形成雾状混合物，后者将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。P98

18. 为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气 （涡流）运动。（错） P99

19. 在气缸盖上采用特殊形状的进气道，如：切向气道或螺旋气道，是为了产生进气 （涡流）。P99

20. 汽油机不规则燃烧主要包括各循环间的燃烧变动和 （各缸间的燃烧差异）。P125

21.汽油机不正常燃烧包括 （爆燃）和表面点火（早燃）。P126

22.汽油机燃烧室内的气体流动主要有 （进气涡流）和压缩挤流两种。P128 23.发动机速度特性包括 （外特性）和部分速度特性。P141

24. 汽油发动机速度特性包括外特性和部分速度特性，其中外特性是指 （节气门全开时）所测得的速度特性。P141

25. 为了保证柴油机高速时不飞车，怠速时不熄火，需要安装 （调速器）。P145 26. 柴油 …… 此处隐藏：2956字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……