卷扬机传动装置设计说明书 - 图文(7)

4.6.5.轴的弯扭结合强度校核

由三根轴的整体尺寸可以看出，其最终尺寸与采用弯扭结合进行强度试算时初设的尺寸非常相近。且由于在进行轴颈设计时轴径均在计算的基础上取了较大的安全余量，并且高速轴与中间轴改为齿轮轴后材料性能也得到了优化，从而其弯扭结合强度肯定满足要求，在此不再计算校核。

4.7.整体结构设计

4.7.1.确定箱体的尺寸与形状

1.确定合理的箱体壁厚。

它与受载大小有关，根据经验公式

其中T为低速轴转矩，将数值带入可得。在满足这个最小值的前提下，为了提高箱体的整体与局部刚度，取承载着轴承的两个侧面壁厚为20mm，底座厚10mm，其他三个壁面壁厚10mm。

2.合理设计肋板。在箱体的受载集中处设置肋板可以明显提高局部刚度，故在侧壁突出

来轴承座与箱底接合面处设置了加强肋，可显著减少侧壁的弯曲变形。 4.7.2.选择材料与毛坯制造方法

虽然箱体常由易切削、抗压性好且具有吸振性的灰铸铁制成，但由于本设计任务中说明

没有铸造设备，因此最终选择材料为Q235的钢板焊接箱体，它与铸造箱体相比，重量更轻且刚度更强。

4.7.3.箱体的润滑与密封设计

为保证密封，上下箱体相结合的凸缘需经过精刨或刮研，且连接螺栓的间距不应大于

200mm，以保证足够的压紧力。

最终所选择的润滑方式为：轴承为脂润滑，齿轮为浸油润滑。考虑到我们所采用的是两级齿轮传动，为了保证高速齿轮轴与中间轴大齿轮的充分润滑，在后期设计中又加入了一个油轮。传动件的合理浸油深度经过计算为10mm。为了避免润滑油飞溅入轴承当中，还在每个轴承的内侧加入了挡油环。 4.7.4.减速器附件结构设计

为了保证减速箱能够正常工作，分别在设计中加入了检查孔、放油螺塞、油标、通气器、起吊装置以及定位销等部件。

至此，减速箱的结构设计初设完毕。在实际设计与绘图过程中根据实际情况还做出了与

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之前计算结果不同的调整以使设计更加完善，当然前提是改动后的结构依然能够满足强度与工作要求。具体结构参见装配图。

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