红胡漫谈“我国第一代重型军用越野车技术发展简史历史回顾”(3)

下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令。1970年9月，济南汽车制造总厂制造出4种规格的4辆样车，交给第二炮兵和一机部汽车局的联合试验组。次年，有关部门在总结了初期试验结果后，同意济南汽车制造总厂进行批量生产，以尽快满足在复杂的国际形势下，第二炮兵部队的壮大建设。这就是在后来30年中支撑起我国中远程战略武器脊梁的黄河252高机动重型越野车。黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族。按照国家有关部门的鉴定，黄河252是我国第一代重型越野车中灵魂性的车型——技术性能最高、结构最复杂、可靠性最好。1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，引来了观礼台上西方人士的阵阵惊呼。当时的场景成为了多年以后回忆那场阅兵仪式上最经典的画面。

1966年初，在接受了国家计委和八机部送来的4辆进口重型越野车型后，第一拖拉机厂立即召开了技术探讨会。在听取了与会的军方代表的意见后，第一拖拉机厂选定法国贝利埃GBC8MT车型反向测绘仿制。1966年5月，在完成测绘数据基础上，第一拖拉机厂设计出了改进后的国产车方案。在向国家有关部门汇报时，一拖把这种车型命名为“东方红665型（产品代号为：LT665）五吨级重型越野汽车”。这里比较有意思的就是该车的命名和当时我国执行的汽车产品代号编码规则大相径庭。按照我国1959年颁布的《汽车产品编号规则》和1961年颁布的《关于汽车产品编号原则的补充意见》，我国的汽车产品编码采用五位制。其中前两位为汉语拼音字母表示企业代号，后三位为阿拉伯数字表示车辆技术特征和生产序号。以前面我们提到的黄河252重型越野车（产品代号为：JN252）为例。JN是济南汽车制造总厂企业名称前两个汉字“济南”的汉语拼音缩写；三位数字中的2代表越野车类别，5代表越野载重5吨，2代表5吨越野车投产的第2个车型。“延安”是车辆商标，装备部队后，俗称为“黄河 252”。东方红665重型越野车。该车的正式生产编码位LT665，国内有些人常常写作为DFH665,其实是个错误。在LT665这个编码中，前两个字母并没有采用第一拖拉机厂所在地河南洛阳，河南“HN”或者洛阳“LY”，而是使用生产地——洛阳和产品——拖拉机各自第一个汉语拼音字母的组合。其后面的三位数编码更有意思，它与车辆规格无关，665代表1966年5月，也就是东方红665完成全部图纸设计的时间。

1966年7月，一拖生产的东方红665汽车发动机完成试制。8月16日，第一辆东方红665重型越野车样车在第一拖拉机厂六六五分厂下线。1967年初，2辆样车分别在北京和洛阳地区进行了10000公里的性能道路试验和15000公里的可靠性试验。在总结试验结果后，有关部门向第一拖拉机厂下达了批量生产的通知。1970年，批量生产的东方红665重型越野车陆续装备我军各兵种。东方红665是第一代军车中唯一一个使用风冷发动机的车型，也是第一代重型军车中进展最顺利的一个车型。这一切有赖于一拖良好的基础设施和机械加工条件，更有赖于第一拖拉机厂干部群众的热情投入的工作。

与前三个车型的发展历史相比，延安250的诞生则更为曲折。1966年，根据国家三线建设委员会的指示，将北京新都暖气机械厂生产越野车及其配件的设备和工程技术人员迁往内地，组建专业越野车汽车制造厂。1968年，基于多种考虑后，国家计委和一机部决定新都厂内迁的基建投资、技术材料和生产设备移交给

新成立的陕西汽车制造厂筹备处。6月，按照一机部的安排，北京汽车制造厂包建陕西汽车制造厂主生产线；北京汽车齿轮厂包建陕西汽车齿轮厂；杭州汽车发动机厂和南京汽车厂发动机分厂包建陕西汽车制造厂发动厂；由北汽、南汽、济汽、杭发、长春汽车研究所和国防科工委12院的工程技术人员组成联合设计组，负责车型的设计开发工作。

经过对部队所使用的进口重型越野车使用情况的调研，联合设计组就整车的技术分工展开工作。新车型的发动机选用杭州汽车发动机厂的6130柴油发动机，由南汽发动机厂的技术人员配合进行越野车发动机改进。该车配套的SJ80T变速箱和分动器由北汽齿轮厂负责开发。该车型的驱动桥由原新都厂的技术人员和长春汽车研究所负责开发，其中前桥选用了新都厂曾经生产过的太脱拉138的前桥，后桥采用采用长春汽车研究所一直在研究的前苏联乌拉尔重型车后桥，并在其基础上设计后双联桥的贯通桥。该车所需要的底盘槽形大梁委托济南汽车制造厂压制，该车的传动系统、气液压双片离合也由济汽技术人员在黄河250基础上负责开发。该车匹配的轮胎中央充放气系统和自动差速锁由兵工某研究所负责开发。该车的驾驶室参考我国当时已经掌握技术的法国贝利埃GCH车型驾驶室。该车的转向器在法国贝利埃GBC8MT车型的转向器基础上改进。经过各方参与设计的工作人员紧锣密鼓的工作，1968年12月30日第一辆延安250重型越野车样车试制成功。

然而在随后的试验中，延安250却连遭劫难。第一轮样车在试验中暴露出“高大笨重、车辆加速性差、发动机燃烧性能不佳冒黑烟”的缺陷。随后，经过改进第二轮样车由出现了试验中又暴露了主体零部件强度不够，驾驶室造型复杂等缺陷，导致车辆整体可靠性下降。1970年8月，联合设计小组再次做出技术调整，然而试制的样车依然差强人意。1971年7月，一机部汽车局将孟少农由第一汽车制造厂调往陕西汽车制造厂，全面领导和协调延安250的技术攻关工作。上任后，孟少农提出“严格试验、暂缓定型；通过试验充分暴露车辆的薄弱环节，集中进行技术攻关”的方针。在对第三轮样车进行了重新大行程的试验后，1974年4月，陕汽向前来检查工作的一机部汽车局和总后车船装备处的领导汇报了车辆的试验情况，并提出了六大项技术整改意见。功夫不负有心人，1973年12月经过重大技术革新的延安250第四轮样车试制成功。在随后一年多的时间里，该车通过了多方试验，终于达成设计要求。1974年12月27日，车辆定型委员会正式批准定型，并正式命名为“延安250型（产品代号为：SX250）”五吨级越野汽车。随后该车投入批量生产。延安250从第一轮试制到定型成功历时整整六年。是我国第一代重型军车中发展过程最艰辛的车型。也是第一代重型军车中产量最大的车型，总产量超过10000辆。

七、结束语

1966年对于我们这个民族来说，是个灾难的开始。1966年对于中国的重型军用越野车项目来说，却是一个值得永远铭刻于心的回忆。毫无疑问，我国第一代重型军用汽车的研制成功不是哪一个人的贡献，也不是某一个小群体的成功。这些车型集合了全国人民的智慧和贡献。在那个狂热的革命年代里，对于民族和国家的强烈的认同感所迸发出的无限激情，汇集了四面八方的力量一起成就了这些车

型。也许历史的传承会有偏差，但是任何试图对这一过程进行人为的刻意篡改和否认，都是对历史的背叛。四十年来，我国的重型汽车工业风雨兼程，迄今已经完成了第一代和第二代车型的全部研制工作，各种通用性和特种变形车辆先后装备部队，很好的完成了国家赋予的历史使命。目前，第三代军车的前期调研和试制工作正在紧张的进行中，相信我国的重型汽车工业的广大科技工作者，必会带给我们更多的惊喜。