汽轮机及辅助设备（常家芳）汽轮机(一 3) - 图文(10)

来源：网络收集时间：2026-04-03

导读：口开大，p3h下降，则油动机滑阀7向下移动，打开油路Ⅰ和Ⅱ，于是，油动机活塞上部通压力油，下部通回油口，活塞向下运动，关小调节阀，使汽轮机功率减� � 同时，通过反馈滑阀8使三次脉动油路进油口开大，p3h升高，

口开大，p3h下降，则油动机滑阀7向下移动，打开油路Ⅰ和Ⅱ，于是，油动机活塞上部通压力油，下部通回油口，活塞向下运动，关小调节阀，使汽轮机功率减小。

同时，通过反馈滑阀8使三次脉动油路进油口开大，p3h升高，当p3h恢复到动作前数值时，系统重新稳定。中间滑阀上油口s是控制中压油动机三次脉动油油压p3l的。只有在机组负荷低于35 %额定负荷时才开启。即，中压油动机在机组负荷高于35 %额定负荷时，不参加调节。

图1-121 N200型汽轮机调节系统

1-弹性调速器；2－随动滑阀；3－调速滑阀；4－起动滑阀；5－同步器；6－高压油动机；7－油动机滑阀；8－反馈滑阀；9－中压油动机；10－错油门；11－反馈滑阀；12－中间滑阀；13－主滑阀；14－延迟活塞；15－继电滑阀；16－校正活塞；17－校正滑阀；18－切除阀；19－节流阀二次脉动油路控制油路

三次脉动油路

4.7.2.2 动态校正器的工作原理

动态校正器由校正滑阀17和校正活塞16组成。它与调速滑阀3配合，可以实现高压调节阀的动态过调，改善机组参加一次调频的能力。系统中还设置了一个切除阀18，它在汽轮机功率小于额定值35 %时，将动态校正器从调节系统中切

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除。

二次脉动油路有两个进油口，即，校正活塞16上的油口f和中间滑阀12下部的油口g；还有两个排油口，即，调速滑阀3上的油口a和b。油口b是正常工作油口，油口a是动态校正油口。如果将切除阀18关闭，则油口a和f将与二次脉动油路隔离，对调节系统不起作用；调节系统工作时，仅有油口g和b起作用，没有校正功能。此时，即为动态校正器的切除状态。

将切除阀18打开，动态校正器就投入工作。当电网频率降低时，随动滑阀2随着调速器挡油板向左移动，并通过杠杆带动调速滑阀3向左移动。于是，二次脉动油的排油面积a和b减小，二次脉动油油压p2升高，推动中间滑阀12向上移动。因为油口a的宽度是油口b的两倍，所以，在动态校正器投入，油口a和油口b同时起作用时，调速滑阀单位位移所引起的中间滑阀位移，是油口b单独作用（动态校正器切除）时的三倍。因此，高压调节阀的位移将达到稳定值的三倍。在调速滑阀3移动时，排油口c的面积也同时减小，使校正滑阀17下部的控制油压pc升

高，于是，滑阀17向上移动，打开油口Ⅲ和Ⅳ，使校正活塞16下部通压力油，上部通回油口，动态校正器活塞在压差作用下，向上运动。校正活塞上移时，开大反馈油口e，使控制油压pc降低；当控制油压pc恢复到设计值时，校正滑阀17也恢复到中间位置，校正活塞16在新的稳定位置上停止运动。校正活塞16向上移动时，同时也关小了油口f，使二次脉动油油压p2降低。当校正活塞停止运动时，进油口f面积减小所引起的作用恰好抵消油口a面积减小的作用，中间滑阀12在一度向上大幅度移动后，又逐渐恢复到静态时的位置。这个位置与动态校正器切除，只有油口b起作用时的位置相同。中间滑阀位移变化过程如图1-122所示。显然，高压缸功率的变化规律与中间滑阀行程变化规律是一致的，这就实现了动态过开的调节规律。

动态校正器的校正活塞16的运动速度取决于它的时间常数。为了使高压缸的

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图1-122 中间滑阀位移在动态过程

中的变化曲线

功率变化能与中、低压缸的功率变化规律理想地配合，需要合理选择动态校正器校正活塞的时间常数。例如，当高压缸的功率占整机功率1/3时，校正活塞的时间常数应是中间再热容积时间常数的1/3。校正活塞的时间常数可以通过调整节流阀19，改变进入校正活塞的油压来达到。 4.7.2.3 微分器的工作原理

微分器主要由主滑阀13、延迟活塞14和继电滑阀15等组成。压力油pp经B进入主滑阀13下部，然后从调速滑阀3的油口d排出，在主滑阀13的下部形成一个比压力油较低的油压pd，它给主滑阀一个向上的作用力；压力油pp从油口A进入主滑阀13 的的上腔室，给主滑阀一个向下的作用力。主滑阀13的静止与运动就取决于作用在它上、下两个面上的油压所产生作用力是否平衡。压力油pp经油口A还从主滑阀13的中心油道经油口k和延迟活塞上油口j进入延迟活塞下腔室

l，形成向上的作用力。j油口还可与主滑阀13上的h油口相通，经主滑阀中心油

道排油。压力油从延迟活塞上油口F进入延迟活塞的上腔室n，形成对延迟活塞向下的作用力。延迟活塞14就在n和l两个油室的压力油作用下处于某个位置。当汽轮机转速升高时，调速滑阀3向右移动，油口d开大，增大了排油面积，使微分器主滑阀13底部的油压pd降低。在上腔室压力油的推动下，主滑阀13向下移动。主滑阀下移后，延迟活塞14底部的油室l中的油经油口j、h与顶部的排油口相通，油室l中的油压下降，延迟活塞在其上腔室n压力油的推动下，也向下移动。当延迟活塞的位移将排油口j重新封住时，延迟活塞停止运动。在延迟活塞上有排油口m，它由主滑阀13与延迟活塞14的相对位置来确定其开度。在正常情况下，主滑阀13相对延迟活塞14有Δ= 0.5mm的过封度，所以油口m是关闭的。因为延迟活塞的运动速度受到排油面积的限制，当转速升高较快时，主滑阀下油压pd下降就快，主滑阀13下移速度也快，这时延迟活塞跟不上主滑阀的运动，两者之间产生相对位移。当相对位移超过过封度Δ时，油口m被打开，继电滑阀15顶部的油压降低，在压力油pp的推动下，继电滑阀15 向上移动到限位点，使继电滑阀15上的二次脉动油路p2和中压油动机三次脉动油路p3l的两个泄油口打开，p2和p3l就降低。p2降低时，中间滑阀12下移，油口q开大，高压油动机三

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次脉动油压p3h相应降低，于是，高压油动机使高压调节阀关小。p3l下降时，中压油动机使中压调节阀关小。

在转速升高较慢时，主滑阀13与延迟活塞14的相对位移不超过过封度Δ，则油口m不会打开，微分器不起作用。

当转速下降时，油口d关小，主滑阀13下油压升高，主滑阀向上移动，压力油进入油室l，推动延迟活塞向上移动。在这种情况下，延迟活塞的运动虽然也落后于主滑阀，但它只会使过封度Δ增大，油口m不会打开，因而微分器不起作用。 4.8 调节系统的试验和调整 4.8.1 调节系统的静态特性试验

调节系统静态特性试验的目的是，检查调节系统的静态工作性能是否符合要求。当发现有缺陷时，可及时分析其产生的原因，采取消除缺陷的正确措施。通过静态特性试验可以求得调节系统的静态特性曲线，即在各稳定工况下，汽轮机转速与功率的关系曲线。静态特性试验主要包括静止试验、空载试验和带负荷试验，现分别说明如下。 4.8.1.1 静止试验

静止试验是在汽轮机不转动的条件下进行的，此时因主油泵不能供给压力油，因而需要先启动高压辅助油泵，以代替主油泵供应压力油。供油压力应调节到主油泵在额定转速下的供油压力，然后再由人工产生转速信号使调节系统动作。具体做法因不同的调节系统而异。例如，对全液压调节系统，应切断原转速信号的油路，另用人工产生一个可调节的油压，此油压通常可由压力表校验台供给，使调节系统动作。如果脉冲油漏油使油压不易稳定时，可将压力油经针形阀节流后供给。对机械液压式 …… 此处隐藏：2323字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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