拉维纳变速器结构设计 - 图文(3)

V形金属带式最实用。

图 1-2

1.2 我国自动变速器的发展现状

（1）液力自动变速器的发展与现状

在60年时候，我国在这方面的发展还是比较缓慢的，最早两个前进档的变速器是被用在“红旗”车上。并且在各个方面并不是很好。后来CA774变速器被研制出。它比之前的多了一个前进档。总体来说有了很大的改观，都有了很大的提升。

改革后，大批的国际商品进来，也包括车辆。这些高端汽车都配备了自动变速器。这也使大量的汽车维修公司成为非常熟悉的液压自动变速器修复。在实践中因为对此优秀机能感受和熟识，以及快速发展的经济和更好的道路条件，对好的先进的汽车有了更多的选择，促使了其快速成长的步调。

上海通用汽车公司（SGM）产的电子控制自动变速箱4T65E，下线，并开始在市场上通过。上海大众、一汽大众捷达都装备了AG4-95。

至于公共汽车经常起步换挡，劳动强度极大，迫切要求使用自动变速器。1995年，Allison变速器也在公交车上配备，遍及“北上广深”。它的利用十分广泛。 （2）电控机械式自动变速器的发展与现状

在电子控制机械式自动变速器方面，吉林工业大学、北京理工大学等工科类大学都相继展开钻研，但国际比还存在着相当大的距离，但在理论上的研究和国际水平近乎相等。 （3）无级自动变速器的发展与现状

十年前的时候，我国大学就购置了样机作为分析研究。重庆大学在对CVT的结构、机理来做基础研究;在科技部的95大项目中，东风汽车公司、吉林大学和东北科技大学承担着重大作用。CVT技术在许多车型中得到运用，比如奥迪A6、奇瑞旗云等。远观国际CVT操纵趋向预测出多为小功率即发动机排量2L下，因而国内市场远景不容忽视。

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1.3 设计目的

我国人口，经济发展愈来愈快。社会发展中人们对车的需求愈来愈高，大市场中，小轿车比例很大。道路交通更加的发达，说明人们也对此需求更加强烈。并且自动变速器具备操作简易，可抬高车辆寿命，让人们更加适应车辆。在排污方面也有大大改进。但对比这方面强国，我们起步较晚，与发达国家还有一定差距，需要多加努力。研发出更好的设备。

1.4 三速自动变速器齿轮变速系统的设计要求

（1）为汽车提供三个前进档和一个倒档。

（2）构造单一，以降低加工难度和减小制造成本。 （3）操纵简易，让驾驶员负荷减小。

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第2章 拉维纳式齿轮结构设计

2.1 变速器齿轮机构图及工作原理 2.11 拉维纳自动变速器齿轮的机构

此变速器有两排，前面的是独立的行星齿轮部分。后面的是双行星齿轮机构。拆分开来拥有两个太阳轮，六个行星齿轮，分别是三个长的和三个短的，共用一个行星架。唯一的齿环连接到输出轴。拉维纳行星齿轮可分为三档和一个倒档。（如图2-1）

图2-1拉维纳式自动变速器

2.12 各执行元件的功能

该机构的变速执行元件共有五个。即C1、C2、B1、B2、F1分别表示前多片离合器，后多片离合器，前制动带，后制动带，单向离合器。当这几个元件一起作用时，有如下的影响。

（1）输入轴输入的动力使多片离合器C1接到后排的小阳轮。

（2）输入轴的输入动力则是由多片式离合器C2接到前排的大太阳轮上 （3）大太阳轮外缘是被长行星齿轮围着转动，这是因为前面的大太阳轮被制动器B1固定起来导致其不动。

（4）单向离合器，顾名思义是单向的。因此反向时候有自锁功能，不能动弹。行星架被固定，它具有后制动带作用的同样功能。

（5）行星架在制动器B2作用下，牢牢地被牢固起来。行星齿轮作为过渡轮。它

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绕自己轴线转动。

2.1.3 拉维纳自动变速器换挡原理

1）一档

在一档的时候，即Drive位。汽车缓慢运行 ，各个部件的运行状况是这样的：C1多片离合器和小太阳轮开始提供动力，行星架则在单项离合器的作用下制动。齿圈输出动力传到输出轴。

在这里，行星齿轮只是作为一个过渡，以改变输入功率的旋转方向。忽略了速比机构的影响。行星齿轮，输出轴和发动机的旋转方向一样。

当太阳轮顺时针旋转时，长轴齿轮环最终是顺时针方向驱动的，行星齿轮产生力矩反应。使行星架产生逆时针转动的趋势。由于F1逆时针转动时自锁，所以行星架被制动。

汽车在滑行状况时，齿圈被驱动轮反向输入的动力带动，这时候做的是顺方向的高速的转动。长行星齿轮产生齿轮的顺时针旋转，同时太阳轮从发动机的怠速功率顺时针和低速旋转。最后将行星架远离单向离合器的锁定并顺时针转动。当驱动轮转速低于一定值时候，由F1单向离合器锁定行星架，并使汽车的滑行状态结束，驱动状态从新的驱动器更新。在下坡时，驱动轮反向带动发动机。运用发动机怠速运行阻力，完成发动机制动。

2）二档

C1多盘离合器和制动B2同时作用。小太阳仍然是驱动装置，大太阳轮是由B2制动。大太阳轮不能转动，在此条件下，因行星架做顺时针转动，长的行星齿轮也只能跟着做同样的运动。最终转动齿轮环。齿轮环驱动输出轴旋转。转动目标与发动机方向连通，输出轴为减速运动。二档时三处（齿圈、长行星轮、行星架）都在运动。造成比一档输出轴转速高。

3）三档

C1 C2 C3多盘离合器联动动作，此时为直齿轮，传动比为1 4）倒档

倒档是车方向向后倒的过程，这时候各个部件的状态和前进的时候大不相同，但是原理都是一样的。此时大的太阳轮为输出端，多片离合器C2和制动器B1相配合，行星架在B1的作用下停止运转。大的太阳轮顺时针转动，长行星齿轮被带动但是与其方向相反，则为逆时针的运动。这个时候行星架是不动的，齿圈跟长行星齿轮配合，和它方向做一致的转动，便实现了与前进方向相反的后到过程。即为倒档。

2.1.4 变速器原理图

目前结合所学习的知识，选取了下图中的两种变速器做了一个简单的对照研究，能更直观的对目前两种形式的变速器做一个不同的比较。下图中可以很好的反映出来。它们最

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大的不同是辛普森式公用太阳轮，齿圈是一个整体，拉维纳式共用一个行星架，仅有一个齿圈和输出连接起来。为满足设计要求，变速器结构紧凑，适合轻型、微型车使用，本设计应采用拉维纳式。

图 2-2

图2-3

原理示意图

工作

气路原理如图2-3所示。

1.长行星齿轮 2．齿圈 3.行星架 4.短行星齿轮5.小太阳轮6大太阳轮. C1、C2、C3为1、2、3号离合器， B1、B2为1、2号制动器F为单向

2.1.5 各档位工作情况分析表

表2-1

档位 驱动件 制动件 输出件 工作元件

一档 小太阳轮 行星架 齿圈 C1、F

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