针对中航信现有系统总结分析(4)

国内的运价系统起步较晚。早期只是通过主机向用户提供运价查询服务（NFI指令），支持运价政策文件的显示。到了2000年之后，随着航空公司运价业务的发展，需求日趋复杂，中国民航开始着手开发基于开放平台的新一代运价系统，包括民航价格管理系统（AirTis），净价采集和发布系统（EasyFare），国内运价查询与计算机系统，电子运价手册，国际运价发布查询系统（AFPP），国内最低运价搜索系统。

运价是指为运输旅客、行李和货物所支付的价格以及采用这些价格的条件，包括提供代理和其他服务价格和条件，但不包括运输邮件的报酬和条件。完整的运价产品一般包括下列三个要素：运价，规则和航线。国内运价主要包括公布运价和销售运价两大部分。其中公布运价是公布给所有销售渠道和销售人（主要是代理人）的价格，需要向民航总局申报。销售运价是存在发布对象和发布渠道限制的运价，定向发布给指定的代理人，可以由航空公司自主定价。

运价的整个业务流程主要包括以下五大部分：运价制定，运价发布，销售，结算/收益，运价跟踪/预测分析。运价制定要争取收益的最大化，单一价格体系的收益是非常有限的，而根据市场供需关系制定多等级的价格水平，才能实现收益最大化。航空公司需要在第一时间将运价发布到各分销渠道，并且能够准确、无误地被各分销渠道执行销售。航空公司的运价销售分为直销和分销两种。运价的结算环节主要是进行运价的审核，包括销售款审核，代理费审核，税费审核等多个方面。运价的收益主要是通过收益管理实现，收益管理系统可以为运价系统提供信息及变化预测，运价机构效果，市场性能（倾向）和真实结果，季节和特殊时间信息。制定一个运价产品并投放市场后，对运价产品进行有效的跟踪，及时了解市场的反馈是非常重要的，并且能够根据这些市场反馈情况切实针对产品进行有效的调整而赢得市场先机。航空公司在新的运价投放之前，可以通过建立运价模拟模型来预测运价条件的变化、新运价投放和旧运价取消对市场份额、旅客需求、收益等方面的影响。 7、民航商务网络系统

中国民航商务数据网络始建于1985年。1997年由使用传统协议的封闭式网络转为TCP/IP开放网络，目前已成为中国大陆规模最大的商务数据网络之一。为国内所有航空公司提供航班数据和旅客信息服务，并可向民用航空业用户和非民航用户提供完整的解决方案。

中国民航商务数据网络现有168个通讯节点，全网运行着100000余台通信终端配置，网络覆盖中国大陆及港、澳等地级以上所有城市，并通过SITA（国际民航电讯联盟）、Internet等国际线路覆盖全球，连接到五大洲的109个城市。为中国民航、东航、南航三大航空集团及国内其他航空公司、135家机场及10000余家旅行社、宾馆等机票销售代理提供实时服务。

中国商务数据网数据中心在主备机房建立了互为备份的枢纽通讯机房。主通讯机房分为核心网络区、接入网络区、服务器区等部分；备份通讯机房，主要为测试盒紧急备份所用。

作为中国民航商务数据网的核心节点，主网络机房承担着订座、离港、电子商务等主机系统与本地代理人、各航空公司、外地节点、Internet用户间数据传输、Internet部门间的办公数据交流以及电子客票、运价系统、常旅客系统、Newapp系统等多种服务访问的重要任务。

中国民航商务数据网在用户端可以提供多种接入方式：传统的哑终端接入方式，专线接入方式，Internet接入方式，WEB方式。中国航信建立了分布式的网络管理系统，采用IBM Tivoli NetView软件，通过基于Tivoli Framework两级服务器架构，对全网网络设备进行7*24小时的监控；通过Ciscoworks管理系统对网络中的CISCO设备进行管理和维护，采用IBM的Tivoli Enterprise Console软件实现网络事件的集中管理和丰富的分级管理功能；使用NTG设备对网络流量等性能参数进行监控和收集，并通过智能化、可扩展的报表系统对网管系统所收集的网络事件和性能参数进行归档和统一界面展示。

网络系统的建设，使得网络故障排查从于原有的被动处理转变为通过网络监控、主动探测发现故障隐患的阶段。借助灵活架构的管理体系、高度自动化的内部管理过程以及先进的网络管理安全性与可靠性支持，使性能分析和决策支持进入一个崭新的阶段。

我们处于信息时代，经济的发展会带动越来越多的人选择飞机出行，如何为不同的客户群体提供优质的服务是航空公司面临的巨大挑战，但随着民航旅客服务信息系统的不断完善，这些问题都将很好的解决。