针对中航信现有系统总结分析(3)

步。订座数据是收益管理预测所需要的主要数据，它遍及一个航班的整个订座周期。然后进行数据筛选，选择模型，添加影响因素，最后计算预测结果。如果说预测给我们提供了坚实的数据基础和理论依据，那么优化就是运用这些数据的手段，简而言之就是使用预测结果达到收益最大化的控制方法，每种优化方法背后都对应着不同的业务背景，目前收益管理系统中常见的有以下四种优化。升舱优化，超售优化，价值优化和下降补偿优化。

国内航空公司大部分已经使用了收益管理系统，然后由于收益管理是“舶来品”水土不服，在具体的应用中存在着不少问题，主要有以下几个方面。理念陈旧，分散控制，管理冲突和无序竞争。中国民航业应用管理系统时间不长，还有很大的提升空间。

2、订座控制系统（Inventory Control System，ICS）

订座控制系统（Inventory Control System，ICS）是大型联机事务处理系统，分为订座模块（RES，Reservation），票务模块（TKT，Ticketing），以及其他多个辅助模块。

订座业务作为航空公司的核心业务之一，主要承担着以下两个重要功能：保障航空公司座位的准确分销；应用先进的控制理念，优化配置和扩大受益。订座系统和分销系统收集了各个航空公司的航空服务产品，把航班运营信息和座位可利用状态展现在销售代理的电脑前。销售代理和其他分销渠道协助顾客预定和购买旅行产品。

航班管理是ICS系统非常重要的一个功能模块，航空公司主控人员利用此模块对航班进行控制。主要分为：对航班记录进行控制；对航班状态进行控制。一个航班记录通常包括以下属性：航班号、航班舱位布局、飞行时间段及频率、起飞到达城市、起飞到达时间、餐食类型等信息。航班记录描述的是航班如何飞，而航班状态描述的是航班有没有座位。为了达到收益的最大化，航空公司必须充分利用有限的座位资源，在合适的时间把合适的座位卖给合适的人。

航空公司旅客订座管理包括两个方面：渠道管理和座位管理。渠道管理是指航空公司对航班座位的分销方式的管理，分为直接渠道和间接渠道。直接渠道包括售票处、电话服务中心和互联网，其优势在于有利于座位预定、票款支付和出票方便，成本低廉而且订座高峰处理能力强。间接渠道包括旅行社和销售总代理等。渠道管理实际上是航空公司平衡成本与收益的管理。借助于民航科技，航空

公司可以在更广阔的市场范围内快速准确地分销座位，但是成本因素是确保其收益的重要考量。座位管理是指航空公司控制座位流向，扩大收益的管理。典型的管理手段如超售管理、目标市场管理、常旅客管理、捆绑销售管理、订座记录管理、团队管理、座位号和特殊服务管理。

客票是“客票及行李”的简称，由承运人或代表承运人填开的凭证，包括运输合同条件、声明、通知以及乘机联和旅客联等内容。客票可分为航空公司本票和BSP客票；也可以分为纸质客票和电子客票。

订座应用模块之间通过接口程序实现信息交互。包括航班计划编排模块，航线建立模块，座位控制模块，销售网络模块，运价与票证管理模块，航班调整和旅客保护模块，旅客名单通知模块，数据采集模块和收益管理模块。

订座系统主要有两种模式一种是供应控制系统简称ICS，另一种是计算机订票系统简称CRS。供应控制系统（ICS）是中央控制的主机系统，保存航空公司的各种主要原始信息，如飞行服务、航班时刻表、票价、出发/到达时刻、载客量以及旅客的相关的预订信息等记录。计算机订票系统（CRS）主要提供一种销售分销平台，从而能够保证与之相关的旅游供货商扩展自己的产品涵盖范围。系统允许民航销售代理人获取信息并分销航空公司的机票。订座系统应用架构主要有三部分构成。底层的操作系统和与之相关的网络链接，建立在操作系统之上的与航班（IV）和旅客订座记录（PNR）相关联的各个应用模块，与订座系统相关联的开放平台系统。

3、离港控制系统（Departure Control System）

离港控制系统（Departure Control System），简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、航班数据（FDC）、配载平衡（LDP）三大部分。旅客值机是旅客购买机票后上飞机前必经的程序，包括处理旅客信息、确认机上座位、发放登机牌、交运行李等一系列操作；航班数据控制部分负责值机系统的数据管理工作，包括航班信息显示/修改、定期航班时刻表的建立/修改、飞机布局表的建立/显示/修改等；配载平衡是飞机起飞前工作人员进行的飞机业载分配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内的过程，包括建立配载航班信息、确定业载分布、打印舱单、发送相关报文等。

使用离港系统的意义：（1）对航空公司：实现计算机办理乘机手续；假票识

别；代码共享-CODESHARE；电子客票；开展机场旅客服务；联程和异地值机；ASR座位提前预订；管理数字化、快速化；为效益分析系统提供原始数据源；提高飞行安全性，节省航油。（2）对于机场：提高航班正点率；减轻值机及配载人员劳动强度；减轻统计人员的劳动强度；节省拍发费用；提高旅客服务水平；提高机场现代化管理水平；机场信息系统的基础和数据源。（3）对于航空相关管理机构：实时得到各机场生产数据；节省大量用于统计的人力和物力。

使用离港系统的工作流程：建立计划航班信息；每天准备值机航班；柜台办理值机手续；CKI关闭航班；航班配载平衡；航班最后关闭。

航班控制流程包括两个部分，编目航班控制盒实际航班控制，所谓编目航班就是根据航班计划确定的某段时期内称为T-CARD。编目航班控制就是建立、修改T-CARD的过程。

旅客值机系统是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的过程的系统。它记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站），，记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。它可以顺利接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

配载业务流程。飞机配载为飞机起飞前的必要程序。配载员要综合考虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机的业载分布，取得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重量、重心是否在规定范围内。 4、常旅客系统

国际航空界第一个常旅客系统出现在美国。1981年美国航空公司（AA）第一个推出了名为Aaadvantage的常旅客系统，该系统与酒店、租车等行业联合，通过采用给常旅客提供免费票或升舱等奖励手段来挽住乘坐AA航班的商务旅客或公务旅客。常旅客计划已经成为当今大型航空公司市场营销的重要手段。在国外，许多著名的大的航空公司都有自己的常旅客计划，如：美国航空公司的Aaadvantage、美国三角航空公司的SkyMiles、国泰，新航及马航等三家航空公司合股成立的亚洲常旅客计划Passages。在国内，中国国际航空公司在其国际航线最早推出常旅客计划，该系统引进瑞士航空公司常旅客系统，经移植和修改后投入运行。随后，南航、东航和厦航等公司也先后推出其常旅客计划，经过多年的发展，常旅客计划已经成为竞争日益激烈的国内航空市场的重要竞争手段。

常旅客计划是针对常旅客现象而产生的，在产生后较短的时间内，已被众多

的大型航空公司接受并成为其主要的竞争手段，对航空公司发展起重要的作用，有其特有的优势，可归结为：吸引固定的、高票价的旅客乘坐 …… 此处隐藏：3324字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……