中国通用航空市场发展空间大

通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空在欧美国家已经发展很成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展最成熟的国家。随着我国空域管制的放开，通用航空迎来快速发展时期，未来将会出现爆发增长，并带动大量的投资需求。

2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》作为指导今后一个时期我国低空空域管理改革的纲领性文件颁布，2011年我国开始在海南、珠海等地试点。由于我国空域的独特性，低空开放步伐缓慢，国内通航发展滞后，潜在需求长期受到抑制。现有的通航业务主要应用于传统工农业，以服务政府和国有企业为主，近几年公益份额逐渐下降，私用份额逐年提升。

通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业成为人们常见的交通方式。我国通用航空飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2010年的14万飞行小时，复合增长率达到12.1%，随着低空空域的逐步开放以及在全国范围内试点，通用航空业市场前景不容限量。

鉴于通用航空产业已经成为政府企业等社会各方关注的焦点，同时通用航空产业发展潜力巨大，是国内航空业重要的发展方向，对国内通用航空产业国内外发展现状和行业产业链情况深入分析，从中探寻通用航空未来的发展之路，为有关企业和投资者提供参考。

1.1 通用航空简介

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占飞行总量的20%，教学训练约占２２%，公务飞行占５０%以上。

通用航空按业务分类

通用航空在经济中发挥的作用

中国通用航空经营项目

1.2 国外通用航空发展

按照世界各大国通用航空的发展路径，我们发现国土面积较大的国家都经历了长时间持续的通用航空产业的发展，目前已经成为一个国家国民经济重要的经济增长点，也是各国新兴经济发展的重要组成部分。 通用航空在欧美发达国家都是经历过政策扶持、技术创新、人才培训、通航文化培养等阶段的发展。目前各国通用航空市场都已经在国民经济占据了很大的比重，据美国联邦航空管理局预估，到2015

年，

具有证照的飞行员将达755490名，通航飞行器将达246415架：包括单活塞引擎飞机148450架、双活塞引擎飞机16490架、涡轮螺旋桨飞机8120架、涡轮喷射机15510架、活塞引擎直升机2700架、喷射引擎直升机4510架、实验飞机23100架、运动飞行器20915架。在其他国家，通用航空的发展亦有很长足的进步，澳洲共有通航飞机10455架；加拿大共有通航飞机28737架；巴西亦有通航飞机计9908架。但我目前仅有1000余架，其中许多还不适航无法飞行，和国外的差距还是比较大。

1.2.1 美国通用航空发展情况

美国是世界上通用航空最发达的国家，也是通用航空大国，美国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势。目前全世界大约有通用航空飞机34万架，其中美国大约占2/3，达22万架。在美国，有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。在美国大约有2.5万架飞机由个人驾驶进行商业飞行，约有10万架飞机由私人使用；约有1.5万多家公司拥有自己的通用航空飞机，进行公务飞行。1998年仅通用航空就为美国创造产值450亿美元，为54万个劳动力提供了就业机会。

美国通用航空发展路径

1.2.2 加拿大通用航空发展情况

同美国一样，加拿大通用航空在“二战”之后经历了快速增长，通用飞行器数量从50年代初的2000多架增长到80年代的近30000架，年度增长率也超过8%。加拿大通用航空产业发展的驱动要素和美国相似，都伴随着政府支持、机场建设、飞行员培训和国内航空器建造能力的提升。

加拿大通用航空发展路径

1.2.3 澳大利亚通用航空发展情况

澳大利亚通用航空也在“二战”之后得到了快速发展，飞行小时数在90年代末达到169万小时。澳大利亚通用航空产业的发展也伴随着机场建设和监管体系的放松，同时通用航空的发展为其自主通用航空制造业的发展提供了坚实的市场基础。

澳大利亚通用航空发展路径

1.2.4 巴西通用航空发展情况

巴西通用航空市场在60－90年代进入高速增长阶段，通用航空器从不足2000台上升为90年代初期的接近10000台，年均增长速度也达到了6%。伴随着巴西通用航空市场的快速增长，巴西最大的通用航空公司Embraer公司，在政府的资助下也快速成长，成为世界支线、通用航空市场有力的竞争者。

巴西通用航空发展路径 （单位：台）

美国通用航空机场分类

1.3 国内外通用航空市场对比

由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在我国目前还没有出现过蓬勃发展的局面。我国目前拥有通用航空飞行员20000多人，机场217个，通用飞机不到1000架，这些数据都与我国庞大的经济总量以及快速的经济增长势头不相匹配。

2011年以前我国政策一直限制小型固定翼飞机的使用，对低空航线实施严格的管制，致使我国民用或私人化的航空活动一直无法发展。长期的政策管制造成的市场缺口是十分巨大的，随着2010年底低空领域开放，通用航空业的市场前景不容限量。与一些市场成熟的发达国家相比，我国通用航空业的差距主要体现在专业从业人员紧缺，通用航空器数量过少，相应基础设施不完善等方面。

从业务量来看，1979—2000年，我国通用航空发展速度比较慢，作业量一直在4 万小时左右。2001年开始我国通用航空发展加速，2007年我国通用航空业务量突破10万小时大关，2008年，按国际民航组织统计的口径，我国通用航空作业飞行量达到110706小时，同比增长10%。

从作业时间看，2010年全行业完成通用航空生产作业飞行13.98万小时，比上年增长12.9 %。其中工业航空作业完成6.39万小时，比上年增长20.7%；农林业航空作业完成2.82万小时，比上年增长7.2%；其他通用航空作业完成 4.77万小时，比上年增长6.9%。

中国通用航空飞行时间

从通用航空企业数量上看，截至2010年底，获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业只有111家，其中，华北地区33家，中南地区22家，华东地区19家，东北地区15家，西南地区12家，西北地区6家，新疆地区4家。

从机队规模上看，2010年底，通用航空企业适航在册航空器总数才达到1010架，其中教学训练用飞机202架。

从通用航空的业务时间、业务类型、通航企业以及机队规模来看，我国的通用航空发展还有很多的路要走，市场空间也是巨大的，未来的投资机会也是很多的。

中国通用航空作业类型比例分布

原文链接：泛略咨询

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