离心式压缩机内部培训资料

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离心压缩机 培训教材内部资料

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培训大纲

第一章 压缩机 的分类 第二章 离心式压缩机的结构与原理 第三章 H959压缩机的结构与原理

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压缩机概述

第一章 概述 第一节 压缩机概述 离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。透平是英译音“TURBINE”,即旋转的叶轮 整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。虽然由于输送的介 质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要 由转子、定子、和辅助设备等部件组成。 一、定义：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。用来提高气体压力和输送 气体的机械 二、主要用途 1、动力用压缩机 ⑴压缩气体驱动各种风动机械，如：气动扳手、风镐。 ⑵控制仪表和自动化装置。 ⑶交通方面：汽车门的开启。 ⑷食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。 ⑸纺织业中，如喷气织机。 2、气体输送用压缩机 ⑴管道输送--为了克服气体在管道中流动过程中，管道对气体产生的阻力。 ⑵瓶装输送--缩小气体的体积，使有限的容积输送较多的气体。 3、制冷和气体分离用压缩机如氟里昂制冷、空气分离。

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压缩机概述

4、石油、化工用压缩机 ⑴用于气体的合成和聚合，如：甲醇的合成等。 ⑵润滑油的加氢精制。 三、压缩机的分类 ⑴按作用原理分：容积式和速度式(透平式); ⑵按压送的介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气 压缩机等； ⑶按排气压力分类：低压(0.3-1.0MPa)中压(1.0-10MPa) 高压 (10-100MPa)超高压(>100MPa); ⑷按结构型式分类： 压缩机----容积式、速度式。容积式----回转式 (包括螺杆式、滑片式、罗茨式)、往复式(包括活塞式、隔膜式)。 速度式----离心式、轴流式、喷射式、混流式；

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压缩机的著名厂家

第二节 压缩机的著名厂家 一、国外著名的压缩机企业有以下几家 ⑴日本有七家：日立(Hitachi)、三井、三菱(Mitsubishi)、川崎、石川岛(IHI)、 荏 原(EBRARA,包括美国埃理奥特ELLIOTT)和神钢(Kobelco); ⑵美国有五家：德莱赛兰(DRESSER-RAND)、英格索兰(Ingersoll-rand)、库柏 (Cooper)、通用电气动力部(GE,原来的意大利新比隆Nuovo Pignone公司)和美国 A-C压缩机公司； ⑶德国有二家：西门子工业(原来的德马格-德拉瓦)、盖哈哈-波尔西克(GHHBORSIG); ⑷瑞士有一家：苏尔寿(SULZER); ⑸瑞典有一家：阿特拉斯(ATLAS COPCO); ⑹韩

国有一家：三星动力。 二、国内压缩机制造厂 ⑴沈阳透平股份有限公司 ⑵陕鼓动力有限公司 ⑶锦化机

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离心压缩机概述及工作原理

第二章 离心压缩机 工作原理 是具有叶片的工作轮在压缩机的轴上旋转，进入工作轮的气体被叶片 带着旋转,增加了动能(速度)和静压头(压力),然后出工作轮进入扩压器 内,在扩压器中气体的速度转变为压力,进一步提高压力,经过压缩的气 体再经弯道和回流器进入下一级叶轮进一步压缩至所需的压力。打个 比方说：一般是由一台原动机(电机)带动一根轴，轴上装有有4个 叶轮，就好象一根轴带了4个电扇，一个电扇的风传给了第二个电扇， 又传给了另一个电扇，最后你感觉到风的力量很大一样。离心压缩机 就是这样通过叶轮把气体的压力提高的。 气体在叶轮中提高压力的原因有两个:一是气体在叶轮叶片的作用下, 跟着叶轮作高速的旋转,而气体由于受旋转所产生的离心力的作用使气 体的压力升高,其次是叶轮是从里到外逐渐扩大的,气体在叶轮里扩压 流动,使气体通过叶轮后压力得到提高。

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压缩机常用名词解释

常用名词解释： ⑴级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件(如扩压器等)构成一 个基本的单元，叫一个级。如： 沈鼓H959高压缸2BCL528透平压缩 机共有八个叶轮，就叫八级。 ⑵段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以 将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。 ⑶标态：0℃,1标准大气压。 ⑷进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。 ⑸重量流量：一秒时间内流过气体的重量。 ⑹容积流量：一秒时间内流过气体的体积。 ⑺表压(G):以当地大气为基准所计量的压强。 ⑻绝压(A):以完全真空为基准所计量的压强。 ⑼真空度：与当地大气负差值。 ⑽压比：出口压力与进口压力的比值。

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级内气体流动的能量损失分析

级内气体流动的能量损失分析 (一)能的定义：度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能 的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。 一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。 (二)级内气体流动的能量损失分析 压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作 功消耗的功和功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气 体的摩擦产生的轮阻损失，还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工 作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消耗功。这些

损失在级内都是不可避 免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加工，在操作中精心操 作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。另外，还存在流动损失以及动 能损失以及在级内在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效 率很快降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用 流量减少。故此，我们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操 作中尽量减少损失，维持压缩机在高效率区域运行，节省能耗。 1、流动损失：定义：就是气流在叶轮内和级的固定元件中流动时的能量损失。 产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变 成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失， 因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮中还有轴向涡流等第二次流动产生， 引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产生尾迹损失。弯道和回 流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。

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级内气体流动的能量损失分析

2、冲击损失 定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。叶轮进口叶片安装角β1A(实际) 一般是按照设计气流的进口角β1(设计)来决定的。一般是β1=β1A,此时进气 为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A 将发生气流冲击叶片的现象。习惯把叶轮进口叶片安装角β1A(实际)与设计气 流的进口角β1(设计)之差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。β1A<β1 , i<0, 叫负冲角。β1A>β1 , i>0,叫正冲角。在正负冲角的情况下，都将出现气流 与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计 流量的绝对值的平方成正比。 3、轮阻损失 叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘 性，也会产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮 …… 此处隐藏：5138字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……