南方航空公司资产债务结构分析报告

南方航空公司资产、债务结构 分析报告

目录1 南方航空公司简介

2 南方航空公司资产结构分 析 3 南方航空公司债务结构分析

4 飞机租赁对财务报表的影 响

1南方航空公司简介中国南方航空股份有限公司 (China Southern Airlines)简称南航， 是由中国南方航空集团公司发起设立， 以原中国南方航空公司为基础， 联合中国北方航空公司和新疆航空公司 重组而成的航空运输主业公司，是中国 南方航空集团公司发起设立并控股 的航空公司。

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信息化优势明显； 建有国内第一、全球第三 的超级货站，以及国内最 大的航空配餐中心等设施

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中国南方航空股份有限公司是 国内运输飞机最多、航线网络 最密集、年客运量最大的航空 公司，形成了密集覆盖国内、 全面辐射亚洲的网络布局，占有 国内民航三分之一的市场份额。

机务维修方面旗下广州 飞机维修工程有限公司 (GAMECO)建有亚洲 最大的飞机维修机库，是 中国国内一家拥有独立培 养飞行员能力的航空公司

2 资产结构分析图表 1 企业的资产结构分析表

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资产的结构

经过分析，我们发现南方航空的流动资产只占资产总额的10% -15%左右，非流动资产占到85%-90%, 远远高于流动资产，属风险型资产结构

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在一定的销售量水平上，尽可能减少流动 资产的持有量，增加固定资产或长期投资 的持有量，面临的财务、经营风险较大 企业规模对一般情况下，企业规模越 大，越可能存在规模效应，盈利能力 越强，企业会增持固定资产、无形资产 长期投资，使企业收益快速增长。

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图表 3

相关比率分析

1、固定资产率 固定资产率达到60%-70%,是典型的资本密集型行业，意味着企 业的退出壁垒很高，自由选择权较小，面临的市场风险、经营风险和 财务风险较高。 2011 年12 月31 日，南方航空共有账面价值为人民 币52,878,000,000 元的飞机。 2、固定资产折旧率 固定资产的折旧通常属于固定成本，南方航空的固定资产折旧的比率 成上升趋势，其他条件保持不变，固定成本比率越高，企业的经营风 险就越大。 3、流动资产率 南方航空是特殊的行业，流动资产比率很低，介于10%-15%,流 动资产比率十分低。流动资产率低表明企业应变能力弱，企业创造利 润和发展的机会小，资金周转潜力小。但自2010年，南方航空的流 动资产有了大幅提高，比率也从10%上升到15%左右，说明南方航空 正着手改进、增加流动资产比率。 4、无形资产率 南方航空无形资产比率为0.8%-1.6%。无形资产所产生的企业核 心竞争能力是企业成长的决定性因素，企业在无形资产发生的比重上 升会使技术、产品(服务)、管

理和文化等方面发生质的变革。南方 航空的无形资产比率有接近一倍上升，其开发创新能力不断增强。

2 债务结构分析2008金额 负债合计 流动负债 735.55 412.79 占负债 比重 0.561 占流动 负债比 重 短期借款 应付账款 应付票据 应付职工 薪酬 应交税费 应付利息 其他应付 款 一年内到 期的非流 动负债 股东权益 合计 182.32. 78.06 1.48 15.20 6.03 3.39 25.44 0.442 0.189 0.004 0.037 0.015 0.008 0.062 110.12 82.45 32.07 16.02 5.32 1.46 29.27 占比 金额 814.78 377.82 占负债 比重 0.464 占流动 负债比 重 0.291 0.218 0.085 0.042 0.014 0.004 0.077 35.68 90.58 1.04 20.22 23.45 1.23 35.54

2009占比 金额

2010占比 金额

2011占比 金额

2012.9占比

810.10 318.01 占负债 比重 0.393 占流动 负债比 重 0.112 0.285 0.003 0.064 0.074 0.004 0.112

916.21 435.06 占负债 比重 0.475 占流动 负债比 重 69.25 98.70 0.500 23.19 13.55 1.60 38.80 0.159 0.227 0.001 0.053 0.031 0.004 0.089

1044.18 482.00 占负债比 重0.462 占流动负 债比重 115.75 116.35 -19.23 11.68 1.33 37.69 0.040 0.024 0.003 0.078 0.240 0.241

57.27

0.139

78.71

0.208

74.10

0.233

136.48

0.314

127.33

0.264

94.48

132.58

302.19

376.39

394.24

(一)债务比重

长期负债比率是长期负债与资产总额的比率。指标值越小，表明长 期负债压力小；反之，则表示公司负债的资本化程度高，长期偿债压力大。 从图表中能够看出，航空公司的长期和短期债务比重都比较高，这 和行业本身的特点是相关的，由于航空公司固定资产所占的比重较大，债 务比例较高，所以航空公司基本上都会选择负债经营。特别是长期债务比 重，近五年来的都保持平稳变动。

(二)流动负债结构

从上图看出，以2012年为例，南方航空的流动负债项目主 要有短期借款、应付账款、一年内到期的非流动负债、其他 应付款等，其中短期借款、应付账款和一年内到期的非流动 负债占比较高，三项之和占到了流动负债的74.5%。

(三)偿债能力分析1、短期偿债能力

我们选择流动比率和速动比率来分析南航的短期偿债能力，其中流动比率和速动比率 的变化是一致的。总的来说，流动比率和速动比率的值越高，说明企业的短期偿债能力越 强。国际上公认的标准比率是200%和100%,可以看出南航的这两个指标远低于理论值， 这也是由行业的特殊性来决定的。就航空业而言，流动比率和速动比率的平均值分别为 0.54%和0.44%,所以可以看出南航和行业的平均水平还是相当一致的，整个航空业的短期 偿债能力一般。

2、长期偿债能力(1)资产负债率

由于高负债经营的行业特点，航空公司的资产负 债率一般保持在70%-80%之间，2008年南方航空公司 的资产负债率较高，说明经营风

险较大。但是近几年 来一直控制在合理正常的水平之间，并变动较平稳。

(2)产权比率和已获利息倍数

产权比率和已获利息倍数是衡量企业长期偿债能力的重要指标。产权比率越 低表明企业自有资本占总资产的比重越大，从而其资产结构越合理，长期偿债 能力越强，近几年来，南航的产权比率变化保持平稳，也控制在合理的范围内。 已获利息倍数用来分析公司在一定盈利水平下支付债务利息的能力，反映企业 经营收益为所需支付的债务利息多少倍。已获利息倍数越高，企业长期偿债能 力越强。从图表中可以看出，南方航空的已获利息倍数变动较大，不过已获利 息倍数为负时没有意义。从2009年之后，已获利息倍数增长较快，从去年到今 年也呈现增长态势。综合考虑，南方航空公司的长期偿债能力较强。

4 融资租赁对财务报表的影响——资产负债表 经营租赁租入资产时不进行会计处理，只是在支 付租金时将所支付的租金直接计入当期损益，所 以经营租赁租入的资产不在表内反应，租赁前后 资产负债表不会发生变化。只是支付租金时减少 租金和在期末时影响资产负债表中的未分配利润 等。 融资租赁租入资产时要进行会计处理，第一， 增加了固定资产，影响固定资产总额和资产总额； 第二，要将最低租赁付款额确认为一项负债，该 项应计入长期负债，未确认的融资租赁费用也应 计入长期负债，影响长期负债、负债总额及所有 者权益总额等项目

资产负债表

非流动资产：物业、厂房及设备，净额单位：百万 融资租赁所持有 的物业、厂房及 设备，净额 物业、厂房及设 备，净额

2009 17,989 63,673 28.25%

2010 20,240 80,214 25.23%

2011 23,247 87,711 26.50%

融资租赁所持有 的物业、厂房及 设备 …… 此处隐藏：1644字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……