柴油机工况监测系统_王立安

柴油机工况监测系统Oper a t n

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大连海运学院自动化研究所摘要

王立安。

柴油机工况监测系统是 7 0年代中期开始出现在船舶上的专用徽机来统,

船机管理人

员用它来监浏船舶主机的袱烧和喻油工况作为调整柴油机用来对菜油机作不介休检查揭霉事故隐患的实用工具D一,

以获得最佳或较佳效益的依据,也是,

,

。

本文首先介绍这类系统的概貌然后结合,

M C 20 1/ 2 0 2系统作更具休的论述对国外同类来统的特点简要介绍最后预浏了今后的发展动。

向

关键词1

:

柴油机

工况监测系统

特点

发展

系统概述0年代中期以微处理器为代表的微电 7,

压力波形和平均指示压力等信息对上述诸因

素作出评价从而采取相应的改善措施来求得最佳工况对于刚出厂的新船来说制造厂。

,

,

子技术大发展向社会上几乎所有的传统技

,

给出的一系列参数 (如喷油定时等 )都是针对该品种系列的柴油机给出的它对于某一台柴油机来说并不一定是最优的。

术部门扩展渗透那时以来各国竞相研制各种柴油机工况监测系统 (也有称为工况整定系统燃烧整定系统或工况分析系统的 )用于、

。

,

,

如每台柴油,

机零件表面的微小划痕或裂纹本来就不同,、

检测船舶柴油机燃烧和喷油工况

。

从此不仅,

各气缸的容积 (尤其是超长行程低速机 )也不;同安装到船上后曲轴扭振应变情况曲轴

结束了长期以来用机械示功器测量示功图那种既费劲又不准确的低水平状态而且可以高效地同时测量计算许多其他有关信息作,

与凸轮轴的连接凸轮轴与油泵的连接 (间、

隙松紧程度 )等都是稍有不同的而这些不、

,

有用的实时分析从而大大丰富了船舶柴油机进行科学管理的技术内容给航运界带来巨大的效益1.

,

同都会影响柴油机的性能和油耗,

。

对于运行

,

中的船舶柴油机情况更明显原先即使调整好了的最佳工况也会随着活塞或阀芯等机,

。

1

用途

;件的磨损而改变尤其当燃油品种一旦改变,

简言之柴油机工况监测系统的作用是

(这是远洋船的常事 )之

后

,

由于点火特性及,

节省燃油预防事故延长发动机的寿命口

,

,

。

粘度等的改变使柴油机的喷油和燃烧工况都会随之变化若想维持或接近最佳工况就必须依靠柴油机工况监测系统刁能最简捷地弄‘

航行船舶的最大开支 (不算人工费和港

。

费 )是燃油其次是设备折旧费,,,、、

。

油耗的大

小对于某既定柴油机来说是由各缸的燃烧是否合理负荷分配是否均衡喷油系统的好

清情况作出相应调整,,

,

。

其次工况监测系统给出的各缸指示功

坏以及运行工况的选择等因素所决定,

。

有了、

率值是轮机员调整柴油机使各缸负荷均衡和减少热负荷的可靠依据,。

工况监测系统轮机员可从展开示功图喷油收稿日期。

此外在航运界实行的定期检修制度规:

29 94 1 0 25一一

定了无沦船舶柴油机的运行状态如何到了

,

28

。

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潺。

规定的时间就应去中修或大修;

~

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其实管理不

但对高速小型机影响很大,

。

从这里也可以看,

善的柴油机没有到规定的时间就可能已经事故频频而科学管理好的柴油机则到了规定的时间也未必要修,。

出测试精度的要求不必指望太高应该比实验室仪器低些1.

。

有了柴油机工况监测系

3

功能目前各国推出的柴油机工况监测系统,,。

统就可能随时对柴油机进行不介体的状态检测及时发现隐患从而既可以更合理的安排,

尽管简繁贵贱不同但有些功能是共同的1.

检修时间也可以预防恶性事故的发生增加航行的安全性延长柴油机的使用寿命e a s s e据美国 M g y t m,,。

,

。

3 1.

测量计算、

能动态地测量气缸压力、

、

喷油管压力扫气压力转速、上止点位置和

s

公司和挪威船研2

曲轴转角位置 (其中油压和扫气压测量常作选择功能项 )并作各种有关计算和分析,。

所的资料表明在使用了柴油机工况监测系统后对低速机取得了节油,

%一4%的效。

1 3 2.

.

显示或记录。

显示或记录曲线如图

,

果对中高速机有过节油,、

6

%一1 2%的经验

l

和图 2所示

至于因避免了事故增加了航行安全

性和延长了主机的寿命所带来的经济效益虽难找到

具体数字却都认为不亚于节油的效益,

。

1 2.

特点

由系统的用途可知它有别于一般研究用的柴油机测量分析系统或内燃机燃烧分析

,

P

;

,

系统1 2..

。

1

主要目的不是企图改进柴油机或喷,,

P

。x

p

油系统的结构设计而是以计算分析监测到

的数据或以这些数据与标准工况 (或特定工况 )对比来发现问题作为调整 (或维持整,、

定 )工况的依据

。

因此像放热率和气缸计算,。

,

夕;,

01

夕,

.:

夕

.:

,

夕

温度等热力分析内容可以略去而不同气缸

图

气缸压力曲线

或同一气缸不同工况之间的比较应该充实1 2..

2

工作条件比较恶劣尽管集控室条件、

。

好但机舱总是断不了高温油污盐雾和散乱电磁场等恶劣的环境干扰而传感器和放,

,

、

大器组件等就只能在这样的环境中工作因此要求较高的抗干扰能力1 2..

,

。

3。

通用的角标盘一般不能装到船舶主,,

机上去在航主机通常都封闭自由端因此只有在推力轴或其前后装夹分度标记物或直

接利用盘车齿轮才能得到角度信号1 2 4. .

,

。

气压传感器只能装在示功阀上测量。

,

通道的影响无法避免

但这种影响对船舶柴,

且子0 1

0

油机 (多为大型低速柴油机 )来说可以忽略

图

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显示或记录气缸压力参数

:

紧凑些除传感器组件外的所有系统都装在一个不大的手提箱内2。

,

最高气压最高气压角

,

P 00

。

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0

系歹 J柴油机工况监测 I,

发火压力发火角膨胀压力

P;

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。

(也有给 p

。。

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的)

系统简介0 8

夕。

年代初以来大连海运学院的,

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系列柴油机测量分析系统曾获得包括国家科(一般 …… 此处隐藏：8349字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……